你敢信吗？小米汽车这么火爆，订单排到明年夏天都交不完，结果人家开放现车销售，愣是卖了六天还没卖完。这事儿要是放在一个月前说出去，估计没人会信。但偏偏就这么发生了，而且原因还挺让人哭笑不得的。
事情是这样的。12月份小米搞了一波现车销售活动，1号那天先让之前下过订单但还没提车的老用户转单，3号开始面向所有人开放购买。按照正常逻辑，以小米汽车现在的热度，这点现车还不得被秒抢光啊？毕竟SU7的产能就那么大，每个月交付三万多辆，后面还压着二十来万的订单等着呢。
这批现车从哪来的？小米官方给出了三个来源。
头一个是准新车，就是之前有人交了5000块定金锁单，后来又反悔不要了。车都造出来了，没法交付给别人，只能当准新车处理。第二个是展车，就是各个直营店里摆着给大家看的那些，现在也拿出来卖了。第三个是运损车，从工厂运到全国各地的过程中，难免有些小磕碰，原本订车的客户不愿意要，小米修好之后也拿出来销售。
说实话，一开始我还替小米担心，觉得这点现车肯定不够分。1号老用户转单就得抢走一大半，等3号全面开放的时候，哪还有车啊？
结果呢？打脸来得太快。
到了12月7日，整整卖了六天，好家伙，小米SU7的现车还剩一大堆，随便买，没人抢。我当时就纳闷了，这不对劲啊。小米汽车什么时候这么不受待见了？
带着疑问，我点开了这些剩余现车的配置清单，看完之后我算是彻底明白了——这配置，说句不好听的，简直离谱。
就拿我所在城市来说吧，最便宜的一台SU7现车标价40.04万，算上各种优惠也要37.84万。最贵的那台更夸张，42.24万，优惠完还得掏40万出头。
我心想，SU7 Max版标配不是32.99万吗？怎么能卖到42万？于是我仔细看了下那台最贵的车都选了什么配置。
免费赠送的就不说了，什么碳纤维后视镜值8000块、电动前备箱2000块、碳纤维迎宾踏板3000块、空气净化系统1000块，这些都是送的，不花钱。关键是人家还额外选装了一堆东西：27000块的碳纤维外观套件、16000块的21寸轮胎、1500块的红色卡钳、6000块的碳纤维方向盘、2000块的冰箱、18000块的零重力座椅……
我数了数，光选装就加了将近10万块钱。把所有能加钱的配置，一个不落，全部拉满。32.99万的车，硬生生选成了42万多。
这谁会买啊？
说真的，花40多万买一台顶配到天花板的SU7，不是说完全没有这种人，但你得承认，这种豪横的买家少之又少。绝大多数消费者买车，都是根据自己的实际需求来选配置，该要的要，不该要的就不选，哪有人把选配单当许愿清单来勾的？
退一万步讲，就算真有土豪想要顶配，人家大概率也会选择自己下单定制，而不是去捡别人退掉的“二手配置”。毕竟谁也不想花四十多万，买一台被人挑剩下的车，对吧？
再看那台所谓“最便宜”的现车，优惠完也要37万多，比标配贵了五万块。这个价位说高不高说低不低，卡在一个很尴尬的位置。真心想买SU7的人，看到这个价格估计也得掂量掂量。
说到这儿，我就产生了一个大大的疑问：当初下这个订单的人，到底是怎么想的？
正常人选配，多少会考虑一下实用性和性价比吧？比如零重力座椅，一万八，确实舒服，但不是刚需的话，很多人会放弃。再比如碳纤维套件，两万七，好看是好看，但纯粹就是为了酷炫，实际用处并不大。这些东西单独选一两个还能理解，全部选满是什么操作？
我甚至有点怀疑，下这个订单的人压根就没打算真买这台车。
你想啊，他知道自己最后会弃单，那为什么不趁机装一把？反正配置随便选，选完了过过眼瘾，看看自己“拥有”一台全满配SU7是什么感觉。5000块定金？亏就亏了呗，就当花钱体验了一把“云购车”的快乐。
当然，这只是我的猜测。
不过要是按照阴谋论的思路来想，这事儿就更有意思了。
有没有一种可能，下单的这个人本身就是来捣乱的？他压根不是小米的真实用户，就是想给小米添堵。你看，他把所有最贵的配置都选上，小米按照订单把车造出来了，他一弃单，小米就得拿着这台四十多万的车干瞪眼。
要知道，对于车企来说，库存积压是很大的成本。一台三十多万的标配车卖不掉已经够头疼了，更别说这种被“魔改”成四十多万的顶配版本。价格越高，受众越窄，卖出去的难度就越大。
更损的是，说不定这5000块定金，人家还能找别的品牌补回来。现在新能源汽车竞争多激烈啊，不少品牌为了抢客户，都推出了“竞品转化补贴”之类的政策。只要你能证明之前在别家下过订单，转投过来就给你补贴几千块。
这么一算，人家可能一分钱没亏，还顺带给小米挖了个坑。当然，这只是一种比较阴暗的猜测，不一定是真的。
话说回来，这种事情其实也反映出一个问题：汽车行业的订单模式确实存在漏洞。
传统4S店卖车，都是先有现车，你看中了直接买走。这种模式的好处是所见即所得，不存在什么“弃单”的问题。坏处是库存压力大，厂家得先把车造出来铺到各地，万一卖不动就砸手里了。
新势力品牌搞的这套“先下订后生产”的模式，本意是减少库存风险，按需生产，听起来挺先进的。客户交了定金，厂家再开工，生产出来直接交付，不存在积压。
可问题是，万一客户中途变卦呢？特别是像SU7这种支持高度自定义选配的车型，客户选了一堆五花八门的配置，车造出来他不要了，厂家就只能认栽。这车放在那儿，配置太个性化，下一个客户未必喜欢，想卖出去就得降价促销。
而且说实话，5000块的定金对于很多人来说，真不算什么大钱。冲动之下交了，冷静下来反悔，5000块就当买个教训。但对于厂家来说，一台几十万的车造出来卖不掉，损失可比这5000块大多了。
所以有人说，小米应该提高定金门槛，或者对弃单行为设置更严厉的惩罚措施。不过这样一来，又可能影响到真心想买车的消费者的购买意愿，也是个两难的事情。
回到小米这波现车销售本身，其实思路是没问题的。把这些“尴尬库存”拿出来打折卖，总比堆在仓库里强。能卖一台是一台，多少回点血。只不过现在看来，效果不太理想。
原因嘛，说白了就是这些车的配置太“刁钻”了，不是普通消费者会选择的方案。价格又贵，性价比又低，自然没人愿意当这个冤大头。
这事儿给我最大的感触是，不管一个品牌多火、产品多受欢迎，总会有一些“意外情况”是你预料不到的。小米肯定没想到，自己的车火成这样，现车销售居然会遇冷。而那些配置奇葩的弃单车，就像是一颗颗小地雷，埋在那儿等着你踩。
当然了，以小米的体量和热度，这点小波折肯定不会伤筋动骨。最多就是多花点时间慢慢消化这些库存，或者继续加大优惠力度。只不过这种“被坑”的感觉，估计还是挺郁闷的。
最后想问问大家，你觉得那些下了顶配订单又弃单的人，真的是故意来捣乱的吗？还是说只是单纯的冲动消费后反悔？如果是你，你会花四十多万去买这种被人挑剩下的“满配现车”吗？
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