22万成本，32万售价，极氪这8万块到底赚在哪儿了？从“一车难求”到“无人问津”，极氪001这两年经历了啥？

最近这段时间，一条关于极氪001的消息在汽车圈炸了锅——有第三方机构曝光，这款当年卖30万+的”豪华猎装轿跑”，实际制造成本可能只有22万左右！即便极氪在近期推出了”史上最大优惠”，销量数据却狠狠打了脸，月销量从巅峰期的六七千台，直接跳水到两千台都不到。

这可是2021年上市时，加价2万都得排队的”香饽饽”啊！当年吉利给极氪定的调子可是”对标保时捷Taycan”，结果现在呢？

优惠完不到25万就能落地，却还是没人买单。有位极氪001老车主在社交平台晒出了购车发票和现在的官方售价对比，他2022年花了32.8万提的车，现在同配置优惠后只要24.9万。这哥们崩溃了：”我这两年亏了快8万块！极氪这是把早期支持者当冤大头耍啊！”

网友们彻底炸了锅。有人说：”22万成本卖32万？这利润率比卖茅台还狠！”也有人吐槽：”降价8万都没人要，极氪是不是该反思反思了？”还有人幸灾乐祸：”蔚来ES6都开始庆祝了吧，少了个竞争对手！”

今天咱就来扒一扒，极氪001这个曾经的”价格屠夫”、吉利的”高端梦想”，到底是怎么一步步把自己玩砸的？

22万的成本到底是真是假？降价都救不了，问题究竟出在哪儿？

22万成本，32万售价，极氪这8万块到底赚在哪儿了？

前段时间，某汽车行业分析机构发布了一份震撼业界的《极氪001成本构成深度拆解报告》。这份报告通过对供应链、零部件采购价格、制造成本等多维度分析，得出了一个惊人结论：极氪001的单车制造成本约在22到24万这个区间。这消息一出来，整个车圈都震惊了。要知道，这车当年上市价可是29.9万到36.8万，这中间的差价可不是小数目。

咱们先来算算这22万成本到底是怎么来的。电池这块是大头中的大头，极氪001长续航版搭载的是100千瓦时的宁德时代三元锂电池。按照2021到2022年动力电池均价1000到1200元每千瓦时来计算，这块电池包的成本就得10到12万。这还是吉利集团采购的”友情价”，要是普通车企去拿货，价格只会高。说白了，电池就像手机里最贵的那块屏幕，占了整车成本的一半还多。

再说说SEA浩瀚架构平台的成本。这个平台是吉利和沃尔沃联合开发的，研发投入超过180亿，听着挺吓人的。但妙就妙在，这个平台不光给极氪用，领克、沃尔沃、smart也都在用。研发成本一摊销，分到每台车上就只有2到3万了，这就跟拼多多拼单一个道理，人越多越便宜。电机电控系统这块，极氪用的是吉利自己的威睿电驱动系统，前后双电机总成，因为是自家产品，成本价大概3到4万。要是外采博世或者采埃孚的，那得贵一倍不止。

车身和内饰材料这块就有意思了。极氪001的车身用的是铝合金加高强度钢的混合结构，成本约4到5万。内饰虽然看着挺豪华，但你仔细摸摸，会发现很多地方都是”塑料感”的皮革和软性材料，这块成本控制得很死，大概就2到3万。说实话，摸着像真皮，实际上是超纤皮，成本差了十倍不止。智能座舱和辅助驾驶用的是8155芯片加Mobileye Q4的方案，整套下来成本约1.5到2万。对比一下，小鹏P7用的是自研方案加英伟达芯片，成本高但能力也强。

这么一算，电池12万、平台3万、电驱4万、车身4万、内饰2.5万、智驾2万，再加上线束、玻璃、轮胎这些杂项2.5万，总共约30万。

等等，不是说22万吗？

怎么算出来30万了？这里头有个关键点，就是规模化摊销。上面说的是单车成本，但吉利作为大集团，很多零部件是自产或者关联采购的。加上2021到2022年极氪001年销量超过4万台，形成了规模效应，综合下来，单车综合成本确实能压到22到24万这个区间。

那剩下那8到10万的差价都去哪儿了呢？

是研发费用分摊，虽然SEA平台是共享的，但极氪专属调校、OTA系统、ZEEKR OS的开发成本也得算进去，平摊到每台车上大概2到3万。其次是营销费用，2021年极氪的营销预算超过10亿，线下体验店装修、广告投放、车展费用，平均到每台车上，这笔账可不少，大概1到2万。再加上渠道成本，虽然极氪走的是直营模式，但体验中心的建设和运营成本高，这块又是1.5到2万。才是真正的利润空间，大概2到3万每台。

对比一下特斯拉Model 3的单车利润约3到4万，极氪这个利润率其实不算高。但为啥消费者还是觉得”被坑了”呢？原因很简单，2021年新能源车还是”卖方市场”，消费者信息不对称，极氪打着”豪华品牌”的旗号，给人感觉值这个价。但到了2023年之后，小米、华为这些”透明化造车”的玩家入场了，把成本、利润都给消费者算得明明白白。大家一对比，发现极氪的”品牌溢价”根本站不住脚。

这就像以前你去奶茶店买盲盒奶茶，不知道成本，觉得30块一杯还行。结果隔壁新开了家”成本价奶茶”，把配方、成本都写在墙上，你一看——好家伙，原来成本才8块！

这时候你再看极氪的30万定价，心里能平衡吗？

从”一车难求”到”无人问津”，极氪001这两年经历了啥？

要搞明白极氪001为啥现在卖不动，咱们得先搞清楚这车当年为啥火，以及这两年市场发生了什么天翻地覆的变化。2021年，李书福憋了个大招，推出独立高端品牌极氪。

为啥要这么干？

原因很简单，吉利、帝豪这些品牌，消费者认知就是”10万级家用车”，你想卖30万？消费者第一反应就是：”吉利凭啥这么贵？”所以必须另起炉灶，切断与”低端”形象的联系。

新能源是弯道超车的机会。燃油车时代，吉利怎么折腾也追不上BBA，但电动车是新赛道，大家起点差不多，沃尔沃旗下的Polestar走的也是这个路子。再说SEA平台，吉利和沃尔沃砸了180亿搞的平台，总得有个”门面担当”。极氪001就是这个角色，用猎装轿跑造型加超跑性能来证明平台实力。李书福这招叫”借壳上市”，吉利这个壳太老了，消费者一看就觉得便宜，那就换个壳——极氪，听着洋气，看着高端，消费者没有历史包袱，容易接受高价。

2021年10月23日，极氪001上市，当时那场面真不是吹的。产品力确实能打，猎装轿跑设计在当时市场上独一份，对标保时捷Panamera Sport Turismo，但价格只有人家三分之一，这就是”给不起100万的人一个装X的机会”。性能数据也很强，双电机高性能版百公里加速3.8秒，NEDC续航712公里，那会儿能破700的车真不多。前双叉臂加后多连杆悬架，操控不输性能车。智能化配置按当时标准也算拉满了，15.4英寸中控屏加8.8英寸副驾娱乐屏，Yamaha 14扬声器音响，自动泊车、车道保持、自适应巡航全都有。

市场反馈有多疯狂？

上市72小时，订单就突破5000台。2021年12月开始交付，当月就交了2000多台。2022年全年销量超过7万台，在30万+纯电轿车中排前三。部分地区甚至加价1到2万才能提车，跟抢iPhone似的。那会儿的极氪001就像刚出道的顶流明星，自带光环，你去体验店看车，销售爱答不理的，一副”你买不买随意”的架势。有钱还得排队等车，这酸爽，跟抢茅台有一拼。

但好日子没持续多久，2023年开始，极氪001的销量曲线来了个大跳水。2022年月均销量6000多台，到了2023年上半年就掉到4000台，下滑三成。下半年惨，只有2500台，再跌四成。到了2024年，月均销量不到2000台，已经凉透了。

发生了什么？

三座大山压垮了极氪。第一座山是竞品如雨后春笋般冒出来，小鹏P7i、智界S7、小米SU7、问界M7，这些车的价格都在25到35万区间，而且个个都有杀手锏。

第二座山是智能化迭代速度太快，极氪掉队了。2021年极氪001的Mobileye Q4方案在当年算主流，但到了2023年，行业标杆已经是城市NOA、高阶智驾、激光雷达。极氪直到2024年才推送城市NOA，整整落后2年。消费者吐槽：”花30万买辆 智能 车，结果智能化还不如20万的小鹏。”第三座山是品牌认知始终上不去，消费者始终绕不开一个问题：”这不就是贵版的吉利吗？”保值率暴跌，2年车龄的001，二手车只能卖到新车价的五成到五成五。对比一下，同期的Model 3能保值六成五到七成。

雪上加霜的是，极氪自己也开始”作死”。2023年3月第一次降价，官方优惠2万加地方补贴1万，实际降3万。老车主组团去总部维权，极氪回应说”这是市场行为，理解万岁”。结果品牌形象第一次受损。2023年10月又降了2.5万，累计降价5.5万，但销量不升反降，消费者开始观望：”还会再降吗？”老车主彻底躺平：”反正维权也没用。”2024年6月再降2万，累计降幅7.5万，销量依然不见起色，网友调侃：”极氪这是在玩 降价接力 ，谁接谁倒霉。”

这形成了一个恶性循环：降价导致老车主不满，口碑下滑，潜在客户观望，销量下降，被迫继续降价，品牌形象进一步受损。极氪001这就是典型的”起了个大早，赶了个晚集”。2021年那会儿确实牛，但架不住友商进步太快。就像你考了班级第一，结果第二学期来了10个转学的学霸，你还是原来那个水平，排名掉到第十。

老师也就是消费者还开始怀疑：你上学期那个第一，是不是题简单？

降到”骨折价”都没人要，极氪001的死穴到底在哪？

很多人可能想不通，一辆原价32万的车，现在优惠完24万就能买，性能、配置还在那儿摆着，怎么就是没人买单？

这背后的原因，比表面看到的要复杂得多。第一个死穴是品牌力先天不足，后天又没补上。什么是品牌力？说人话就是消费者愿意为这个logo多掏多少钱。BBA的logo能让消费者多掏10万，特斯拉的logo能让消费者接受做工瑕疵，蔚来的logo能让消费者认可40万+的价格。

极氪的logo值多少钱？

答案可能是负数。

消费者心里清楚，极氪就是吉利的子品牌，吉利在大众认知里就是”10万级买菜车”。这个刻板印象短时间根本洗不掉，就像长城的坦克300为啥能卖30万？因为它另起炉灶，跟长城”划清界限”。品牌建设投入也不足，蔚来每年砸几十亿做品牌，NIO House、用户运营、换电网络全方位覆盖。极氪呢？2021到2022年确实砸了钱，但2023年开始收缩了。体验店数量，蔚来有400多家，极氪只有200多家，而且还在关店。用户社区方面，蔚来APP日活几十万，极氪APP基本是死的。

保值率就是品牌力的照妖镜。2022款极氪001，2024年的二手车价只有15到17万，新车价可是32万，保值率只有四成七到五成三。同期Model 3保值率六成五到七成，蔚来ET5保值率六成到六成五。消费者心理是这样的：”我花25万买辆新车，两年后只能卖12万？那我还不如买辆15万的二手001，亏得还少点。”这就形成了恶性循环，新车难卖，二手车供应增加，保值率进一步下跌，新车难卖。

第二个死穴是产品力跟不上时代，智能化成了”老年机”。2021年的”智能旗舰”，放到2025年就是”智能洼地”，极氪001用的是Mobileye Q4芯片，小米SU7用的是双英伟达Orin X，智界S7用的是华为MDC，小鹏P7i也是双Orin X。城市NOA功能，极氪到2024年底才推送，整整迟到2年，而小米、华为上市就能用。激光雷达方面，极氪一个都没有，小米有1个，智界有3个，小鹏有2个。座舱芯片，极氪还是高通8155，友商都上8295了，OTA更新频率，极氪是季度更新，友商都是月更。

用户真实吐槽说：”我2022年提的001，当时销售说智驾功能会通过OTA不断升级。结果等了2年，城市NOA才刚开始灰度测试。我朋友2024年买的小米SU7，提车就能用城市智驾，这对比太扎心了。”还有人说：”语音助手简直是人工智障！我说导航到最近的充电站，它给我导到了加油站，问问GPT都比它强。”续航虚标也很严重，标称712公里，冬天开空调实际只能跑450公里，而且这还是21年的NEDC标准，现在新车都用CLTC了，虚标离谱。

为什么极氪的智能化掉队这么严重？

技术路线选择失误是主因。2021年选择Mobileye方案，当时看是”成熟稳定”，但Mobileye的迭代速度远不如英伟达Orin系列，等极氪意识到要换方案，已经晚了2年。软件团队能力不足也是问题，极氪的软件团队主要来自吉利内部调配，缺乏互联网基因，更新节奏慢。对比小米的软件团队都是MIUI的老兵，迭代飞快。成本控制优先于用户体验，激光雷达单个成本5000到8000元，极氪为了保毛利率选择不加，结果智驾能力被对手碾压。

第三个死穴是渠道和服务短板，用户体验差评如潮。极氪的”直营模式”是学蔚来的，但只学了皮毛。换电站数量，极氪只有401座，蔚来有2300多座。充电桩方面，极氪依赖第三方，蔚来自建加接入20多万个。售后响应，极氪平均48小时，蔚来平均12小时，代步车服务，极氪只有部分城市有，蔚来全国覆盖。用户社区方面，极氪基本没活跃度，蔚来日活数十万。有用户投诉说：”我住在三线城市，周边就3个极氪充电站，还经常坏。上次跑长途半路没电了，最近的第三方快充桩都要绕路30公里，给客服打电话，说建议提前规划路线——废话！我要能规划还用得着你？”

第四个死穴是竞争对手太凶残，降维打击根本接不住。小米SU7起售价21.59万，干到极氪的价格区间。雷军的个人IP加小米生态，品牌力拉满，智驾、座舱、性能全方位领先，极氪唯一的优势”猎装造型”被小米的”保时捷设计”碾压。华为系的智界S7、问界M7，搭载华为最强智驾系统，ADS 2.0城市智驾体验远超极氪，鸿蒙座舱的生态完整性，极氪根本没法比。消费者认知是”要智能就买华为系”。特斯拉Model 3降价到22.99万，跟极氪001正面硬刚，虽然做工、舒适性不如极氪，但品牌力碾压。消费者心理是：”同样的价格，我为啥不买特斯拉？”比亚迪汉EV只要20万出头，续航、性能不输极氪，虽然智能化一般，但”省钱就是王道”，而且比亚迪的品牌认知度远超极氪。

极氪现在就是武侠小说里那种”昔日高手”，年轻时确实牛，但现在江湖上全是开了挂的后辈。你还在练基本功，人家已经用上了激光剑。

你想降价抢市场，结果发现比你便宜的对手，功能还比你强。

这仗还怎么打？

极氪001市场反响

极氪001降价卖不动这事儿，在网上引发了激烈讨论。有观点认为，极氪的失败根源在于吉利的”缝合怪”思维，把沃尔沃的技术、领克的平台、吉利的供应链缝合在一起，看似降低成本，实际上丧失了品牌独特性。”消费者又不傻，你换个壳就敢卖30万？凭什么不买沃尔沃？”这派网友觉得吉利太想当然了，以为搞个新品牌就能摆脱低端形象，但消费者的认知没那么容易改变。

也有声音指出，极氪001最大的失误是定价策略。上市初期瞄准小众高端市场，结果高不成低不就，豪华品牌看不上，性价比用户买不起。”22万成本定价30万，这8万差价里有多少是研发投入？怕是大头都进了营销费吧。”这派观点认为，极氪如果一开始就定价25万左右，可能会有完全不同的结局。毕竟产品力摆在那儿，价格合理的话销量肯定不会差，但吉利太贪心了，想学蔚来走高端路线，却没有蔚来的服务体系和品牌积淀。

部分网友相对理性，认为极氪只是生不逢时。”2021年上市那会儿，新能源车还是蓝海，极氪的产品力其实不差。但2023年之后市场卷疯了，小米、华为这些跨界玩家带着流量和技术降维打击，传统车企根本接不住。”这派观点强调外部环境的变化，认为不能把所有责任都归咎于极氪自己。如果极氪晚两年上市，或者早两年上市，可能都不会这么惨，时机真的很重要，赶上了就是风口，赶不上就是炮灰。

还有观点强调，这反映出消费者越来越成熟。”以前买新能源车看品牌看外观，现在都学会看三电参数、智驾芯片、OTA能力了。极氪那套用豪华内饰掩盖技术短板的套路，已经不好使了。”这派网友认为，极氪的失败是必然的，因为它代表的是旧时代的营销思维，在信息越来越透明的今天，靠包装、靠营销忽悠消费者的做法已经行不通了。消费者要的是实打实的技术和体验，不是花里胡哨的概念。

从各方争论来看，极氪的困境既有战略失误，也有客观因素。战略上，定价过高、品牌定位模糊、智能化投入不足，这些都是自己的问题。客观上，市场竞争加剧、技术迭代加快、消费者认知提升，这些是大环境的变化。

但归根结底，一个核心问题没解决，那就是凭什么让消费者为”极氪”这个品牌买单？

蔚来有服务，特斯拉有品牌，小米有生态，华为有技术，极氪有什么？猎装外形？这个卖点太单薄了，根本撑不起30万的价格。