很奇怪，后台私信咨询日产N7、极狐阿尔法S5、秦L ev等车型的都有，就小鹏的MONA M03还真少见。
自去年8月上市，这车子的月销量从没少于10000辆。
价格更便宜的秦Plus EV搞不过它，新出的秦L EV也干不过它，其他像是启源A07、埃安RT啥的就更不用想了。
颜值，也就正常水准，辨识度倒是挺高，设计很年轻，屁股很有争议。
价格便宜，还就只有两个配置，515续航的卖12万，620续航的卖13万，选择起来很简单。配置很丰富，而且全系标配。智能化在同价位车型中更是降维打击、遥遥领先。
现在不一样了，10-15万区间要啥有啥，合资车甚至都玩上了性价比，可M03依旧是断层领先的第一名。
13万的MAX版本，它的智驾能力和20万的P7+、30万的G9、X9完全相同。
也就是说仅需一辆廉价车的价格，你就能享受小鹏最新的、行业一梯队的高阶智能辅助驾驶。
另外，它还进一步优化了配置，比如低配也有了前排座椅的加热通风，主驾新增座椅的按摩、4向的腰部支撑等功能。
M03的底盘确实没啥可吹的。如果你是典型的硬件控、结构控，这车基本可以Pass了。
后扭力梁非独立悬架，就是传说中的板悬，可调空间很有限。
车子是干嘛的，车子是用来开的啊。智能化、智驾什么的，只能是锦上添花，用料好才是真的好。这价位，某大厂今年可是卷上了前双球节麦弗逊、后五连杆独立悬架。
而且，某些车还是400V架构，咬咬牙甚至能上800V，充电功率能到400kW。
我想可能的原因就是，同价位的车子，实际开起来，体感上的差异很小，普通人几乎可以忽略不计。
这么说吧，如果你事先并不知道它是板悬、或者说提前放低对它的预期，M03的底盘表现还真不差，至少和其他同价位的车子差不多。
越级肯定没有，但底盘并不散碎，还有点韧劲，整体的滤震表现是OK的。不论是处理细碎路面的颠簸，还是应付减速带、坑洼的冲击，化解还算到位，传进车内的震动是沉闷的。
缺点肯定有，板悬的物理结构就决定了单侧车轮压一些减速带或者坑洼，必然就会带动另一侧的震动。
总之，作为一辆A级纯电小车，它是灵活好开的，7-8秒的动力也是够用的。
实际上手，它的表现还真说不上差，甚至你都感受不到它和其他车子的差异。
扎实的续航、好用的车机、够用的动力、丰富的配置、活力个性的外观设计。
如果再算上它那一梯队的智驾，对于年轻人确实很有吸引力。
MONA M03，短板不短，长板很长。即便今年多品牌已经出现比它价格低、比它尺寸大、比它配置高的产品，但依然不影响它的热卖。至于你买不买，纯看需求。我的看法是家庭的第二辆车、后排用得少、想体验一些新东西的可以冲。新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢
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