大众途岳新锐价格大跳水，1.5L+6AT的平民车，这些优缺点让年轻人又爱又恨

从16.58万到7.99万，大众的“降维打击”是诚意还是套路？

2019年，大众途岳以16.58万的起售价闯入市场，比当时的途观L还贵；如今，途岳新锐直接打出“一口价7.99万起”的招牌，6年降价超8万元，被网友戏称为“合资SUV跳水冠军”。

这款车并未因低价大幅缩水配置，全系标配自动挡、6气囊、LED大灯和8英寸中控屏，L2级驾驶辅助在高配版也未缺席。 这种“价格腰斩但配置硬刚”的策略，究竟是真良心，还是合资品牌在国产车围攻下的无奈妥协？

动力体验，省油平顺，但别想“飙车”

途岳新锐搭载的1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱，是大众的“老搭档”。

110马力的输出数据确实平淡，实际驾驶中，起步和加速超车时能明显感觉“肉”：深踩油门后，发动机噪音明显，变速箱降挡会慢半拍。 有车主调侃：“红绿灯起步时，隔壁电动车都窜出去了，它还在思考人生。 ”

这套动力的优势在于稳定和省油。 6AT变速箱换挡平顺，避免了双离合的顿挫风险，WLTC综合油耗6.41L/100km，实测市区通勤约6.8L，高速能降至5.7L。 按92号汽油7.77元/升计算，每公里油费仅需0.5元，对于预算有限的家庭用户，这种经济性才是硬道理。

空间设计，小车偷出“大肚量”，细节有代价

尽管车身长度只有4355mm，但2651mm的轴距让后排腿部空间达到两拳以上，比以空间利用率见长的本田XR-V更宽敞。 后备箱常规容积455L，放倒后排可扩展至1549L，婴儿车加两个行李箱也能轻松容纳。

不过，短车身带来的弊端也很明显：后备箱深度不足，大件行李需放倒后排；后排放倒后地台不平，影响实用性；后排中间地台仍有凸起，三人乘坐时舒适性打折扣。 有车主吐槽：“这车就像个小户型，面积虽小但格局巧妙，但住久了才发现储物暗角多。 ”

配置博弈，低配不“丐”，高配直追国产车

7.99万的入门版标配倒车影像、定速巡航、CarPlay互联和6气囊，相比同价位合资竞品（如本田XR-V入门版连中控屏都没有），大众这次确实“卷”出了新高度。

若追求舒适性，短板就暴露了：低配版车机不支持语音控制，全系无电动座椅，内饰硬塑料材质较多，新车还存在异味问题。

高配版（9.79万锐享版）则补齐了短板：增加双联屏、皮革座椅、L2级驾驶辅助和前排中间气囊，提供整车终身质保。 这种“低配走量、高配提质感”的策略，明显是针对国产车“配置堆满”的防守反击。

底盘与舒适性，德系沉稳，但烂路颠簸

前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，调校偏向支撑性，高速过弯车身稳，方向盘指向精准。 经过减速带或坑洼路面时，后排颠簸感明显，胎噪也容易传入车内。

一位车主直言：“城里开觉得底盘扎实，一回老家走土路，颠得后排家人直喊腰疼。 ” 这种“公路王者，烂路勉强”的表现，注定它更适合城市通勤。

用户争议点，省心与遗憾并存

备胎消失引吐槽：全系未配备胎，仅提供补胎工具。 虽然多数车主表示“十年用不上一次”，但长途自驾时总让人心里没底。

低档位顿挫与异响：部分车主反映1挡升2挡时有顿挫，冷启动刹车异响，虽不影响驾驶，但拉低了高级感。

品牌光环与性价比博弈：同价位可买到配置更高的国产SUV（如哈弗H6、长安CS55 PLUS），但大众的品牌信誉和机械素质仍是吸引力。 一位车主总结：“图省心选大众，图享受选国产。 ”