1月6日，理想汽车官宣将第一、第二产品线合并的消息犹如一枚深水炸弹，在新能源汽车行业掀起巨浪。更耐人寻味的是，内部人士透露L8车型或将退出历史舞台，这场看似简单的组织架构调整，实则是理想汽车对30万以上细分市场的战略重构。
定位重叠：三款车型的“内耗困局”
翻开理想汽车2025年销售数据，一个刺眼的矛盾浮出水面：L7、L8、L9三款车型的用户画像重合度高达72%。同样是“奶爸车”标签，同样主打六座大空间，价格带却集中在35-45万元区间，形成罕见的“三胞胎”竞争格局。某第三方调研报告显示，潜在客户在对比配置时普遍陷入选择困难——L8的“中坚定位”反而成为鸡肋，既不如L7的价格亲民，又难敌L9的旗舰光环。
这种产品矩阵的冗余直接导致资源分散。据内部会议纪要披露，2025年第三季度，三个产品线为争夺同批用户，营销费用同比激增40%，终端渠道甚至出现“自家销售互相拆台”的荒诞场景。更严峻的是，研发资源被摊薄：L8的小改款因优先级不足屡次延期，而本应全力攻坚的纯电平台研发进度却落后竞品半年以上。
战略收缩：从“全面铺开”到“精准打击”
合并产品线的本质，是理想汽车对华为IPD流程的修正。2024年拆分三大产品线时，理想曾乐观预估30万以上新能源市场年增速将达50%，但现实给了当头一棒——乘联会数据显示，该细分市场2025年实际占比仅9.7%，且被问界M9、蔚来ES8等竞品蚕食。
此次调整直指两大核心：
- 砍掉L8：将30-40万元市场交给定位更清晰的L7主攻，避免与L9左右互搏
- 集中火力：原第二产品线研发团队并入MEGA项目组，加速旗舰车型迭代
这种“减法”背后是丰田CE模式的启示。正如当年普拉多与兰德酷路泽的差异化定位，理想正在重构产品金字塔：L6守门员、L7中坚、L9旗舰，每个价格带只保留一款“拳头产品”。
未来蓝图：旅行车或是破局奇兵？
在曝光的产品规划中，最令人意外的当属旅行车项目。这绝非偶然之举——欧洲市场数据显示，30万以上新能源旅行车用户中，家庭用户占比达63%，与理想核心客群高度契合。
内部代号“Project W”的车型据传将继承增程系统优势，同时通过猎装车顶设计实现740L后备箱容积，直击亲子露营、长途自驾等场景痛点。更关键的是，旅行车与现有SUV产品形成形态互补，既能共享L9的底盘技术降低成本，又能开辟全新细分市场。
用户价值的终极博弈
回望理想汽车这轮调整，表面是组织架构的优化，深层却是对“家庭用户”定义的重新解构。当市场从增量争夺转向存量博弈，车企必须学会用手术刀而非斧头做产品规划。
停产L8的阵痛终将过去，但留给行业的思考持续发酵：在智能电动车同质化严重的今天，真正的护城河或许不是多生孩子好打架，而是像丰田打磨汉兰达那样，用十年时间把一款产品做到极致。理想这场“断舍离”，正是向汽车工业本质的虔诚回归。
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