开年价格战拉开帷幕
2026刚开年没多久，汽车圈就热闹得不行了。超过70款车型搞出了优惠活动，14家大厂都加入了战局，从宝马到一汽大众，再到沃尔沃、起亚这些外资品牌，东风日产和长安马自达也都凑热闹了。
宝马领头搞起了促销，31款车型的指导价都往下压，最多能省个30多万，这可不是个小数字。
一汽大众那款中型车的特别版，直接定价12.99万，原来售价可是20多万，现在算下来，折扣还挺大，就像六折甩卖似的。
沃尔沃和起亚也不甘示弱，优惠活动层出不穷，东风日产的几款热销车型同样降了价。至于长安马自达CX-50，起步价是13.98万，优惠了2.8万，真是挺给力的。
整个燃油车市场像炸开锅一样，汽车经销商忙得不亦乐乎，官网公告一波接一波，消费者一看都忍不住心动。
这事儿可不是第一次遇到，到了2025年底，车市就开始降温，销售额下降了8.5%，燃油车更是跌了22%，厂商们都忍不住了，开年就出大招，大干一场清理库存。
瑞银那边估计，到了2026年，乘用车市场可能会出现2%的负增长，整体销量大概在2380万辆左右。大家都索着头寸，想早点抢个先机。补贴也快到期了，之前那4000亿的刺激资金也没能带来太多增长，到了四季度，销量环比还出现了滑坡。
因为整体经济环境不太景气，居民对未来收入的预期变得没那么乐观，大额消费就搁置一边了。资产价格波动也让大家在买车这事上变得更犹豫。车企们一看到形势不妙，赶紧降价促销，免得库存堆成山。摩根士丹利的分析师指出，这场价格战持续了三年，已经透支了部分需求，利润方面也没看到明显好转。
如果跨国车企的销售不理想，80%的可能会退出中国市场；每年销量低于10万的，大概有五到六家要走人。这段时间，国内车市算是到了个分水岭，出口量达到680万辆，连续拿下全球第一，但内需出现了滑坡，产能过剩的问题变得愈发严重。
车企高层都在皱眉头，估摸着到2026年，政策“断奶”带来的影响会真正爆发，补贴逐步退出，出口关税也在上涨，电动车厂商有几十家可能会关门或者缩减规模。这次的降价可不是突然想出来的，都说是市场逼出来的，谁都想活下去。
降价根源三大因素
为什么车企都拼命降价呢？实话说，三件事搅在一起的原因，搞得大家都出招了。
一方面，排放标准要升级，国七已经在路上了。生态环境部定了目标，计划在2025年前完成制定，到了2030年前后正式施行，轻型车新车型从2027年就得符合，新标准把氮氧化物限值降低到30mgkm，比国六降低了60%。这一下子，燃油车的生产成本变得更高，企业得装配更贵的设备，供应链也得相应调整。
车厂一瞧，赶紧把老款库存清掉，免得新规一出台，销量受影响。欧洲那边，欧七标准从2026年11月起，对新车开始执行，到2027年，所有轻型车都得遵守。中国动作慢点，不过压力确实不小。
专家们看，这其实就推着燃油车加快出手，库存的车要是卖不掉，真就成了烂账。
第二，市场里货挺多，但买的人少，基本上算是饱和了。到了2025年产量会猛增，不过买车的节奏跟不上，销售渠道那边变成了大爷，供应商都愁眉苦脸。销售量提不上去，整个行业都开始拼价格，死循环也跟着展开。
经济脚步放缓，中产阶级的收入增长也慢了不少，房子的市值缩水了，换车的打算也暂时搁置了。只要车还能用着，不太着急去买新车。
听说国内14亿人里，车子突然卖不出去，老百姓直呼压力大，收入预期不高，买买买的热情也变得少了。车企那库存堆了一座山，产能过剩的事儿也愈发严重，价格大战更加激烈。
第三，新能源车的冲击力度真是太大啦。到2025年，渗透率预计会突破50%，11月单月竟然达到了60.1%，2026年预计在55%到60%之间，甚至可能冲破60%。中国品牌领跑全球，电动车的销量估计会达1453万辆，增长速度相当快。
油价一直在高位波动，92号汽油涨到6.7元一升，加满一箱车要几百块，真是心疼啊。新能源技术那是真牛，电池又安全、充电快、续航长，国家政策又在支持，市场份额也是蹭蹭上涨。
比亚迪、蔚来、飞凡、埃安、小鹏这些品牌，产品都挺智能，空间宽敞，价格也挺实惠。像蔚来ET5和ET5T，配备100kWh的电池，冬天里续航还能跑700多公里，换电站也不少，有3500多个，3分钟就能搞定换电，挺方便的。
采用电池保温技术，低温环境下-22℃时会自动启动，保证24小时内不掉链子。就算是东北的冬天，室外过夜也完全没问题。
充电启动速度快，APP远程操控热空调、座椅、方向盘，一键清除积雪和雾气，后视镜加热，雨刮片解冻都能搞定。驾驶方面四驱系统稳妥，配备激光雷达能探测500米之外的路况，结合世界模型NMW和神玑9031NX的强大算力，安全智能驾驶不给你掉链子。
传统豪华燃油车不敌新能源的崛起，破了以往的垄断局面，受到了消费者的青睐。街头随处可见绿牌车，停车场的电动车位很抢手。燃油车库存变得紧张，车企都挺敏感，纷纷提前调价，赶紧卖出去回本，总比锈掉卖废铁强多了。补贴减少后，内需降低了3%到10%，出口关税增加，厂家也跟着亏损，关门的潮水就这么开始了。
新能源车增长迅猛，将传统油车压得越来越紧，车市的格局也变成了“油退电进”。从2026年起，日子肯定不太好过，过去十年靠补贴和价格战拼销量，现在随着能源转型加快，全球布局都在加快步伐，但在国内，各个企业的表现可是差别挺大的。
中国的电动车正引领全球潮流，太阳能电池板和电动汽车的电池价格大幅下降，正积极寻找买家。非洲市场逐步打开，但国内的竞争也变得特别激烈。车企们都明白，风向已经变了，不降价就会被淘汰。
选车之路何去何从
这降价一波接着一波，买车的人都陷入了犹豫。先问问自己，要不要搞辆车？毕竟，买车的钱不算少了，除了房子，算是最大头的开支。月薪过万也得精打细算。新手更别说，第一次买车可是得痛痛快快掏一笔。
车跟房子不一样，房子还能升值，车嘛，买了就不停贬值。上午买，下午可能就少几万块。看需求吧，要是公交、地铁、打车都挺方便，没必要花上几十万买面子。实实在在的用得着就行，公共交通那么发达，用个APP叫车也挺方便，日常出行挺顺。
第二个问题，还是选油车还是新能源车？几年前，油车比较靠谱，电动车续航不长，还在冬天高速跑速度打折。而现在形势变了，油价涨得厉害，新能源技术突飞猛进，价格变得实惠，使用体验也更棒了。国家也在大力支持，国产品牌很牛，市场占有率不断提高。像蔚来，冬天开着很稳，续航不用担心，安全性能和智能配置都挺顶尖的。
现在车企库存不少，优惠活动也多了起来，旨在带动经济的复苏。预计到2026年，整体增长会放缓，但新能源车会越来越占优势，燃油车则会逐渐分化。出口市场开拓得更广，工厂也都变得忙碌起来。
换车大部分都看新能源，评论区有人说，这个趋势是挡不住的。消费者偏向电动车，绿牌比例不断提升，充电桩也变得越来越忙碌。市场结构再次被改写，公司调整策略，迎接新局面。总体来看，风向已经大变，选对方向特别重要。
全部评论 （0）