特斯拉第一季度交付35.8万辆，看起来微涨，其实问题不小，中国市场顶住了，全球库存堆积压力山大
特斯拉这个季度全球卖出358023辆车，比去年同期多6.3%，产量达到408386辆，比去年同期涨13%，不过比上个季度少了14.4%，本来说好要卖37万辆，结果差了1.4万。库存积压了5万辆，全是车停在港口和仓库里，这数字可不小。
销量基本靠Model 3和Model Y撑着，这俩加起来卖了341893辆，占了总数的95.5%，其他车比如S、X和Cybertruck才卖了16130辆。特斯拉现在还在吃这些老车的饭，Cybertruck宣传了好几年，还是没火起来，老车卖这么久，吸引力在掉，外面竞争又这么猛。
中国市场帮了大忙，上海工厂这个季度交付21.3万辆，比去年同期多23.5%，三月份单月卖了8.56万辆，创了新高，贡献了全球近六成的销量。要不是中国消费者和工厂这么给力，特斯拉的成绩单会更惨。
造成这种情况的原因挺现实的，全球电动车市场竞争太激烈，中国的新品牌、比亚迪、大众、丰田都拼命推电动车，特斯拉的价格优势没那么明显了，车里的东西也不算特别出彩。Model 3和Y上市好几年了，外观和里面没啥大变化，大家看腻了，现在可选的车又这么多。
美国那边销量下滑，补贴少了，竞争对手多了，欧洲和亚太地区增长也慢。
特斯拉还没到凉凉的地步，35万多辆还是全球领先，中国市场很稳，不过连续两个季度没达到预期，库存这么多，增长好像到头了。接下来得看2024年能不能出新车，低价款和Cybertruck的产量上不去，情况会更棘手。
对想买车的朋友来说，特斯拉可能还会降价冲销量，不妨多等等看。
库存高企不是小事，车堆着就意味着钱卡在那，特斯拉得赶紧想办法清仓，Model Y在中国卖得火，主要是本地化做得好，价格亲民，续航靠谱，其他地方市场没这么顺利。美国消费者对电动车热情降温，稳了，充电桩还不够多，大家犹豫了。
欧洲环保政策推着电动车走，但特斯拉的份额被本土品牌抢了点，亚太其他国家基础设施跟不上，销量自然弱。Cybertruck设计独特，可产能爬坡慢，供应链问题拖后腿，短期内难成主力。
中国市场为什么这么强，上海工厂效率高，工人熟练，供应链本地化，车一出来就卖得快，出口也帮了不少忙。相比之下，加州和柏林工厂产量没那么稳定，劳动力成本高，影响整体。特斯拉得平衡全球布局，不能太靠一个地方，要是地缘风险上来，中国贡献再大也得分散压力。
未来几个月，特斯拉可能推更多优惠，软件更新加点新功能，拉拉销量，硬件上得快点出下一代平台，低价车能抢中低端市场，高端的Cybertruck要是量产顺了，能补上老车的短板。
整体看，特斯拉基础还在，创新能力强，但节奏得加快，不然库存继续涨，现金流会紧。消费者多观察观察，市场波动大，机会总有。
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