各位看官，今儿咱聊点实在的！
我那老哥们儿，王哥，驾着他的小米SU7跑了一万五千公里，忽然冒出一句：“以前觉着奥迪A4L倍儿有面儿，现在才算明白，小米这玩意儿，跟BBA压根儿就不是一个道上的车！”这话就像夏日里的一道闪电，瞬间劈开了我的好奇心。
这位王哥，那可是个讲究人。
之前开着奥迪A4L，小日子过得也算有滋有味。
可自从小米SU7一露面，那犀利的外观，那眼花缭乱的配置，就好比猫爪挠心，让王哥茶饭不思。
发布会上一公布价格，王哥当晚就跟守着宝贝似的，蹲点抢了首批创始版。
说起这抢车经历，王哥直摇头，颇有些“往事不堪回首”的意味。
当时可选的红内饰版本，只剩下雅灰和寒武岩灰两种车漆。
寒武岩灰没见过真家伙，但寻思着，多掏点银子能整个不落俗套的颜色，图个新鲜！
就像咱们买盲盒，赌的就是那份惊喜。
最后敲定雅灰配红内，王哥心里那叫一个得意，仿佛已经看到自己驾着爱车，引来无数艳羡目光的画面。
问他为啥非要换电车？
王哥一拍大腿，那还用说！
原先那A4L，起步肉不说，稍踩深点儿油门，油表指针就跟得了多动症似的往下蹿，烧的哪是油，简直是白花花的银子！
这年头，谁嫌钱多啊？
换电车，说白了就是省钱！
王哥这人，向来是“雷厉风行，说到做到”。
抢到创始版之后，那是望眼欲穿，恨不得一天掰成两天用。
结果，五月初，提车电话就来了，这速度，简直让他喜出望外。
落地价包括车漆、内饰选装包，还有那套骚气的大轮毂。
再加上保险、牌照，以及自己后来加装的膜、脚垫、隐私玻璃，零零碎碎又是一笔开销。
4S店倒是挺大方，送的礼品把后备箱塞得满满当当，甚至还有雷老板的签名证书，这服务，没得说。
聊起开上小米SU7的第一感觉，王哥只说了两个字：上头！
标准版的动力输出非常线性，在车流中穿梭自如，超车时仿佛贴地飞行一般。
方向盘比例调校得非常灵敏，五米长的车身在拥挤的市区里也能灵活穿梭，就跟泥鳅似的。
不过，运动模式下，电门响应有点过于激进，新手司机最好还是悠着点。
车身毕竟五米多长，停车入位时，即便是王哥这样的老司机，也得小心翼翼，如同参加科目二考试一般。
好在自动泊车系统还算可靠，关键时刻能帮上忙。
语音交互也相当流畅，动动嘴皮子就能控制空调、切换歌曲。
坐在副驾的老婆听多了，都忍不住抱怨：“能不能消停会儿，别老‘小爱同学’个不停，听得我耳朵都起茧啦！”
当然，这车也不是尽善尽美。
王哥吐槽说，座椅填充物偏硬，时间长了腰酸背痛，只能自己花小钱解决了。
现在人最担心的里程焦虑？
王哥笑了笑，说根本不存在。
满电状态下跑长途，续航里程也能达到将近五百公里，百公里耗电量也算稳定。
找个充电桩补能，前后用不了一个小时，花费也就几十块，足够跑一周。
不过，车辆的哨兵模式，一天就能消耗掉不少电量，这一点还得改进改进。
王哥接着说，和之前的A4L相比，驾驶SU7仿佛是从老式功能机换成了智能触屏机——不但用电更划算，保养也更加省心，智能配置更是碾压性的优势，就连车险费用也少了不少。
这款车也有一些不足：例如车内音响效果，低音单元富有激情，高音部分有待提高。
车灯的亮度稍有欠缺。
自动驾驶辅助系统，还需进一步完善。
刹车调校偏软，给人信心不足的感受。
不过，车身虽然很长，但高速过弯的姿态依旧从容，此前试驾时速一百多公里过弯时，悬挂的支撑性非常优秀。
追问王哥当初为何做出这样的选择，王哥的回答也很实在：设计足够出彩，加速足够迅猛，操作足够流畅，充电足够省时，更重要的是，驾乘体验比肩甚至超越同级别的BBA车型。
说到这里，王哥故作神秘地说，这车唯一的“不足”可能就是太有活力了——开出去总有人打趣，说他像偷开家里长辈座驾的毛头小子。
听到这儿，我忍不住笑了出来。
那么，王哥开了这么久的小米SU7，真能让驾驶体验胜过传统豪车吗？
这事儿，得分开来看。
无疑，在智能化、科技配置，充电的快捷性与经济性上，小米SU7确有独到之处。
身为造车新势力，自然会在这些方面下足功夫。
而且，纯电车型在能源费用上的优势也是客观存在的。
然而，BBA作为汽车工业的老字号，在品牌积淀、工艺水准、以及整车的机械素质上，也有着不可撼动的地位。
特别是底盘调校，那可是经过几十年甚至上百年的技术累积，绝非一蹴而就。
是以，小米SU7与BBA，各有千秋，难分伯仲。
关键在于驾驶者的实际需求。
如果追求前沿科技、智能化体验、以及经济性，那么小米SU7无疑是一个不错的选择。
但若更加看重品牌价值、内饰质感，驾控乐趣，那么BBA或许更能满足需求。
归根结底，选车如择友，适合的才是最好的。
末了，王哥还补充了一句，自从开了小米SU7，感觉自己都年轻了不少。
这或许就是科技赋予生活的另一种惊喜吧。
我觉着，用《陋室铭》里的一句话形容挺贴切——“斯是陋室，惟吾德馨”，车也好，生活也罢，重要的是自己开得舒心，活得自在。
各位看官，你们说是不是这个理儿？
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