进入销售旺季，车企普遍表现积极。11月市场情绪高昂，行业交付量屡创新高。鸿蒙智行大幅跃升，环比及同比均增长，刷新单月历史纪录。零跑再度蝉联新兴品牌销量榜首，小鹏和蔚来也提升了交付成绩。理想汽车虽然略落后，不过整体新势力交成绩持续抬升，小米也实现稳定突破，尽管具体数字尚未披露。比亚迪虽交付量巨大，却同比回落，对比之下，吉利新能源和长城新能源表现更为积极，达成了同比高增长。新一批创二代车企，如岚图、阿维塔、智己，在11月也纷纷突破自身交付记录，整体势头延续高涨。
这种增长，主要源于年底冲刺叠加“双十一”营销拉动。市场火爆，乘联会预测11月新能源车零售将达135万辆，渗透率或接近六成。尽管表面一片繁荣，许多品牌离年初制定的销量目标仍差距明显。而受到补贴退坡预期影响，行业前景更加复杂。进一步分析数据发现，多数企业即便11月数据可观，1-11月累计表现距离年初承诺尚远，整体压力未减。2025年目标普遍高企，包括蔚来、鸿蒙智行、小米等均计划业绩翻番；阿维塔也着眼160%高速成长，比亚迪、理想、吉利新能源等的增幅预期也从17%延伸至85%。但市场竞争激烈已超业界预期，除小米外，大部分企业完成目标仍有距离。与去年相比，企业心态由激进转为务实，纷纷调整增长策略，逐步优化经营节奏，以健康规模为主。
理想汽车年初制定全年目标70万辆，随后因市场变化于5月小幅下调，定格64万辆。截至10月底，仅完成一半进度。理想最新季度指引较分析师平均预期明显偏悲观，无论营收还是交付都低于市场原有设想。蔚来则选择弱化增速目标，更加注重四季度盈利水平，第四季度交付需要突破15万才能实现结构优化。蔚来部分主力车型销量依然可观，特别是乐道L90及第三代ES8，助力业绩改善，公司管理层将交付重心放对新品。在同样面临压力的深蓝，年初也曾制定50万辆目标，但长安下调至36万辆，主权品牌更注重盈亏平衡，规划月销2.7万即有望扭亏。11月，深蓝基本达成盈亏点，公司对财务健康更为敏感。
不少新玩家同样调整步伐，比如阿维塔计划2025年销量22万辆，目标锁定在实现下半年盈亏平衡，但当前进度仍只完成年任务一半，距离良性循环尚需时日。相比大多数同业者谨慎应对，小米在完成既定目标后甚至上调业绩至35万辆，并提前达成全年交付，这在业内相对罕见。为了追求更多增量，小米还启动了年底促销，优化库存车去化，确保年内精品视频交付。其他品牌跟进，纷纷推出购置税补贴，刺激需求集中释放。这种操作既是对政策变化的应对，也是车企争抢窗口期的必然之选。
购置税政策变动，加强了年底市场交易。消费者希望赶在减免窗口关闭前购车，车企同步提升产能保交付。例如赛力斯迅速下发出产能提升指令，从上游供货到工厂侧各环节同步加力，继而促进关键车型集中交付。岚图则在泰山上市后紧急召开动员大会，全面动员上下游伙伴，聚焦年终大规模交付。行业普遍预期，购置税变动拉高了今年总销量，也可能抢跑未来部分需求。据中国汽车流通协会数据，2024~2026年产销增量有限，市场磋商空间大幅受限，需求瓶颈已现。伴随着国内行业空间压缩，营销与产能手段组合成为制造商应对波动的关键。
技术革新同步推进，新能源和燃油车市场格局深刻变化。补贴断档与政策支持逐步消退，使燃油与电车的市场博弈趋于公平。四季度起，多品牌围绕长续航、电池技术迭代发力，譬如大容量电池包助增程车赶超纯电车型，直接化解里程短板，功能体验日趋同质。2025年将见证多条路径融合，燃油、纯电、超级增程车共同争夺市场份额。政策边际效应递减，未来售价力、品牌号召与全球认知愈发关键。
综合来国内市场承压背景下，出海布局成主流。中国车企对海外扩张愈加关注。新兴市场人均汽车保有量低，增长潜力巨大，加之中国品牌产品力提升，国际认可度不断增强。比亚迪明确提出2026年海外出口要同比大增，目标高达百万级。小鹏努力推进全球新品，力求海外销量形成新增长点。零跑规划马来西亚与欧盟本地化工厂，准备规避贸易风险，长城汽车也在筹划欧洲布局。由此可见，企业正以多元化布局确保增长韧性，通过海外市场对冲本土不确定性，力图在下轮产业变局中争得主动权。
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