2026年7月6日，蔚来ES9六座通道版正式开启交付，比原计划的7月中旬有所提前。这款售价49.8万元起、电池租用方案39万元起的大型SUV，全系采用2+2+2六座布局，通道版在第二排独立座椅间预留了约230mm宽的中央通道，方便老人小孩进出第三排，直击多孩家庭和三代同堂的出行痛点。
ES9的到来，恰好踩在蔚来品牌势能攀升的节点上。30天交付破万台，刷新了中国50万级高端纯电车型的最快纪录。在上海市场，ES9交付4天就拿下了5月全市50万级纯电车型销量第一、市占率超50%的成绩。
从「低谷」到「第三阶段」
往前看一年，蔚来的处境远没有如今从容。
2025年上半年，蔚来仍处于李斌所说的「第二个发展周期」——发展不达预期，但保持了30%-40%的增长。转折点出现在下半年：全新ES8等三代平台车型放量，交付曲线从5、6月开始持续向上，12月单月突破4.8万辆，全年交付32.6万辆，同比增长约47%。
2026年一季度，蔚来营收255.3亿元，同比增长112.2%，经调整净利润4350万元，连续两个季度盈利。品牌平均成交价39万元，超过宝马5万元，是奥迪的1.5倍。李斌将此定义为「第三发展阶段」的开启——三品牌布局完成、技术降本开始兑现、换电体系优势显现。
ES9为什么能跑出来
ES9能在高端市场快速起量，蔚来深耕十年的换电体系是最硬的底牌。
目前全国超3800座换电站、3分钟无感换电，让大型纯电SUV的长途补能焦虑大幅缓解。搭配900V高压平台和620公里续航，ES9在商务接待和家庭长途出行场景中都有了竞争力。李斌算过一笔账：换电网络年内将再增超1000座，五代站三季度起批量部署。
产品力本身也够硬。40余项行业首创技术、天行全主动悬架、线控转向、后轮转向（转弯半径仅5.4米），加上蔚来自研的神玑NX9031芯片和SkyOS天枢系统，ES9被定义为「十一年体系创新的集大成之作」。
轻舟已过，但前路仍长
ES9通道版交付的这一天，蔚来已经跨越了最艰难的时刻。2026年一季度财报证明它站稳了高端、实现了盈利，ES9的热销则验证了旗舰产品的市场号召力。
但远未到松懈的时候。李斌自己说过：「我们在汽车主赛道上，还是一家小的公司，哪有资格扯别的事。」
原材料涨价（单车成本承压超1万元）、新能源补贴退坡、行业价格战此起彼伏，蔚来面前仍有硬仗。李斌为2026年定下的基调是14个字：「结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。」
ES9通道版的交付，是这个长期主义故事里一个实实在在的注脚——轻舟已过万重山，但航程才刚刚进入深水区。
