何小鹏谈全新P7：算力5年内或再翻十倍，库存期仅10天
那天刚好赶上发布会结束，小鹏汽车的何小鹏、还有负责P7这款车的Nick和造型中心王谭，三个人坐在一块儿跟媒体唠了会嗑。说实话，这场面有点像老同学聚会，气氛松弛下来以后，各种内幕八卦都冒出来了。
先说这次新P7预订吧——99块钱下单，6分多钟就破万台。我群里有个哥们还发截图炫耀，说自己手速快抢到了前排号。他之前开的是初代P7，那车2019年上市，到现在也五年多了，他常吐槽电池冬天掉电快，但操控感真不赖。顺便插一句，这批老车主里不少人已经琢磨着换新款，说是等着看看价格咋定。
聊到产能和交付速度时，有师傅插嘴：“你们别以为订得快就提得快哈。”不过据何小鹏自己讲，他们搞了一套比别家短很多的库存周期——大概十来天，比起动辄几个月甚至半年压货的小厂子强太多。原因嘛，一方面是提前摸清用户喜欢啥配置，再就是专门做现车销售，把经销商囤货那套毛病给避开了。我表弟在4S店打工，经常抱怨库房里堆满卖不出去的新车，还得擦灰，小鹏这种做法他觉得挺省事。
技术这块，新P7上用的是三颗图灵芯片加VLM+VLA架构。这名字听起来高大上，其实意思就是既要安全又要聪明。销售顺嘴一提，“VLA相当于老司机盯路，VLM更像副驾驶帮你看细节。”我去年试驾过一次，当时感觉自动变道反应很利索，就是有时候识别斑马线还差点火候。不过听说今年升级后连下雨夜路都稳妥不少。有个修理厂老师傅私底下讲，现在这些辅助驾驶系统啊，要不是算力提升这么猛，以前纯视觉方案根本玩不转，“以前摄像头看到啥都是糊的”，他说，“帧率低，看见钉子都慢半拍。”
何小鹏自己倒挺乐观，他认为再过五到十年，这些芯片算力还能涨个十倍，到时候什么纯视觉、激光雷达之争可能就没那么重要了。他举例，说未来视觉方案甚至能认出地上的螺丝钉，让车辆提前躲避，而激光雷达未必能做到这个细致程度。这话题我在微信群问过几个搞算法的小伙伴，他们也认同，不过有人提醒一句：“理论归理论，道路实际情况千奇百怪，还得看量产落地。”
至于外观设计和情绪价值这一茬，其实国内外审美真的差距蛮大。当初第一代P7出海，有些国外用户嫌尾箱丑，也没人稀罕空气悬挂。我记得某次去欧洲旅游，在街头偶遇一辆海外版旧款，被当地司机围观半天，人家直言“样子一般”。所以中国品牌想影响全球审美，不是一朝一夕事儿，就跟咱东北菜进广东一样，总有人吃不惯。
采访间隙还聊到友商车型，比如蔚来的L90、小米SU7这些爆款。何小鹏客气地夸了一句，但意思很明显——市场竞争才刚开始，大伙儿还在血海厮杀阶段。“红海”那个词，是他原话，我邻居听完笑道：“血海游泳可累死个人！”
冷门配置方面，有朋友问新P7有没有方向盘加热和座椅通风？销售回消息：都有，而且带香氛系统，不过香味偏淡，据说后续OTA还能自定义浓度。新版仪表盘界面支持自定义布局，我亲戚去年买G9的时候还是固定模板，现在总算改进点人性化东西出来。不少老司机吐槽无线充电板容易积灰，用久了手机滑来滑去，希望厂家后续优化一下材质吧。
最后一个八卦，今年第四季度鲲鹏超级电混也要量产上线。据售后技师透露，新平台零部件兼容性高，将来保养配件调货应该方便许多，不至于像早几年那样动辄等两周配件。有位南方城市出租司机分享，用上一代车型跑网约每天近300公里，目前除了刹车片换勤一点没出啥毛病，就是导航偶尔抽风指错路，希望新版地图数据更新及时点才好。
写到这里突然想起昨晚楼下遛狗碰见邻居，他正琢磨是不是把旧轿车置换成新能源。他嘟囔着：“主要怕以后修起来麻烦。”其实现在这些国产新能源品牌，在售后服务体系搭建上下功夫越来越狠，只是信息透明度还有待提高罢了。有机会真该拉他一起去店里溜达溜达，看看到底哪家的服务靠谱点，再决定掏腰包买谁家的账单比较放心……
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