你有没有想过，当整个市场都在为“价格战”杀红了眼，恨不得把“性价比”三个字刻在车标上的时候，竟然有一个品牌，车越卖越贵，销量还蹭蹭往上涨？ 这听起来是不是像在逆天而行？
2025年的车市成绩单陆续公布，一片“跌”声。 新能源车的平均成交价，已经悄无声息地跌破了16万元。 大家似乎都默认了一个规则：想卖车？ 先降价。 可就在这一片“内卷”的哀嚎里，领克甩出了一份让人有点愣神的成绩单：全年销量超过35万台，同比大涨22.8%，第一次挤进了那个象征着主流成功的“年销30万台俱乐部”。 更绝的是，它家的车，平均成交价不仅没跌，反而稳稳站在了20万元以上，那个卖得火热的EM-P智能电混家族，均价更是高达25.42万。
一边是销量大涨，一边是价格坚挺。 在2025年，能做到“量价齐升”这四个字的品牌，掰着手指头都能数过来。 很多人就开始纳闷了，这领克到底施了什么魔法，能在人人都觉得“不降价就活不下去”的环境里，走出了一条完全不同的路？
魔法肯定是没有的。 但领克做对了一件事，它把竞争的重点，从“你的车比我的便宜多少钱”，换成了“我的车能给你带来什么别的车给不了的价值”。 听起来有点虚？ 那我们拆开看看。
首先，它干了一件在当下看来很“笨”的事情：技术普惠。 别的品牌都喜欢把最牛的智能驾驶、最炫的智能座舱，只放在最顶配、最贵的车型上，用来拔高形象。 领克却反其道而行。 它那个被称作“千里浩瀚”的高阶智能驾驶系统，还有那套公认好用的LYNK Flyme Auto 2智能座舱，并没有成为旗舰车型领克900的专属。 从领克10 EM-P，到07、08 EM-P这些当家走量的主力车型上，你都能看到它们成为了全系标配。
这意味着什么？ 意味着一个打算花二十万出头的消费者，也能享受到几乎和四五十万旗舰车型同等的核心智能体验。 这种“入门即高配”的策略，打破了以往“花钱买科技”的阶层感。 更让人意外的是，它连燃油车都没放过。 那个以性能操控闻名的领克03，换代之后，不仅性能依旧，还把Flyme Auto车机系统和智能驾驶辅助灯给装上了，彻底治好了“性能车智能化落后”的老毛病。 它这是在告诉那些还钟情于燃油驾驶乐趣的用户：别走，你们要的，我也给。
光有技术堆砌，还不足以让人死心塌地。 领克最让人津津乐道的，其实是它那套有点像“江湖门派”的用户生态。 领克的车主和粉丝，有个统一的名字，叫“Co客”，来源于“共创”这个词。 这可不是随便叫叫的。
全国317个由官方认证、车主自发运营的“Co客领地”，在2025年整整办了超过35000场活动。 这些活动五花八门，有亲子露营、公路骑行，也有赛道日和改装聚会。 它不像是一个冰冷的汽车品牌在组织客户活动，更像是一个基于共同兴趣的巨大社交网络。 更厉害的是它的“领地伙伴”计划，吸引了全球超过12000家商户加入，从咖啡馆、餐厅到酒店、民宿。 一个领克车主，凭着一张“Co客”身份，就能在这些地方享受到专属福利。 很多车主甚至通过这个网络，找到了生意伙伴，拓展了事业。
2025年底在杭州办的那场Co客大会，你去看现场的照片和视频，那根本不像车企发布会，更像是一个大型的家族庆典或音乐节。 品牌的高管就坐在台下，上台分享的是来自各行各业的普通车主。 这种平等、紧密、甚至有点“哥们义气”的关系，产生了可怕的粘性。 71%的用户推荐率，39%的增换购比例，这两个数字在冰冷的汽车行业里，温暖得有点不像话。 它构筑了一道其他品牌很难用广告费砸开的护城河：我把用户留在了我的品牌社群里，下一次换车，他大概率还会在这里面选。
当然，领克也面临所有传统品牌转型的共同难题：燃油车和新能源车，怎么平衡？ 很多品牌在这两者之间摇摆不定，导致左右手互搏，燃油车用户觉得被抛弃，新能源车又没立起来。 领克在2025年给出了一个清晰的答案：我全都要，并且让它们各司其职。
2025年，领克的新能源车型卖了22.8万台，占到了总销量的65%以上，同比增长36%。 这说明它的电动化转型速度非常快，EM-P混动系列成为了绝对的增长主力。 但另一边，以领克03和领克06为代表的燃油家族，依然稳稳地贡献了超过10万台的年销量。 尤其是领克03，作为一款起售价超过15万的国产燃油轿车，累计销量已经突破了45万台，这几乎是一个奇迹。
它的策略变得很清晰：用领克900、08 EM-P这些新能源车型，去冲击更高的价格天花板，引领品牌向上；同时用03、06这些经过市场考验的燃油车，牢牢守住基本盘，满足那些对纯电仍有顾虑，或痴迷于机械质感的用户。 它不是简单粗暴地“砍掉燃油车，all in新能源”，而是让两条线并行，形成一种“新能源攻高度，燃油车守宽度”的稳健格局。 这让它在波涛汹涌的市场里，站得更稳。
你可能会说，这些东西，别的品牌也可以学啊。 但领克有一个基因，是短时间内很难被复制的，那就是它对“操控”和“性能”的长期主义坚持。 这份坚持，很大程度上来自于它在赛车场上真刀真枪的拼杀。
领克Cyan Racing车队，在WTCR房车世界杯赛场上“七年九冠”的故事，已经被很多人熟知。 但赛车不只是为了拿奖杯挂墙上。 赛道上积累的底盘调校经验、对极限操控的理解、对安全和可靠性的苛刻要求，都源源不断地反哺到了民用车上。 这是为什么领克的车型，开起来总有一种紧绷扎实的“欧洲车”感觉的原因。
一个最直接的例子，就是领克10 EM-P。 这款车在发布时，做了一个在同级里非常罕见的决定：全系标配四驱系统。 在新能源时代，四驱往往意味着更高的成本和能耗，所以很多品牌都把它放在顶配车型上，作为抬高价格的装饰。 但领克认为，四驱不仅是更好的通过性，更是对轿车操控极限和安全性的巨大提升。 它用自己擅长的底盘调校技术去优化四驱体验，再用EM-P混动技术来平衡能耗，最终把这份关乎驾驶质感和安全的价值，变成了全系标配。 这就是长期主义结出的果实：当别人在纠结“要不要为了成本砍掉四驱”时，领克思考的是“如何让更多用户享受到四驱的价值”。
所以，当我们回过头来看领克这35万销量和20万均价时，它真的只是一个数字游戏吗？ 恐怕不是。 它更像是一个信号，一个在行业集体焦虑“如何活下去”的时候，关于“如何活得更好”的演示。
它没有参与那场“没有最低，只有更低”的消耗战，而是选择了一条更艰难的路：用技术普惠打破体验壁垒，用用户生态构建情感连接，用双线产品稳住市场基本盘，再用长期积累的性能标签树立差异化认知。 这套组合拳打下来，最终让消费者觉得，买领克，买的不仅仅是A点到B点的交通工具，而是一种圈层归属、一种驾驶乐趣和一份实在的技术平等。
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