刚刚公布的2026年1月汽车销量数据，让所有人大吃一惊。 整个市场没有迎来预期的“开门红”，反而同比下滑了13.9%。 更让人意外的是，曾经高歌猛进的新能源汽车踩了急刹车，而传统燃油车却展现出惊人的韧性，市场份额回升到了71%。 车企排名也发生了大地震：吉利汽车终结了比亚迪长达40个月的销冠地位，小米旗下的一款新车则成为了最畅销的单一车型。
根据乘联会2月12日发布的数据，2026年1月全国乘用车市场零售量为154.4万辆，这个数字比去年同期下降了13.9%。 市场整体遇冷，但内部结构发生了剧烈变化。 新能源汽车1月零售59.6万辆，同比下降了20.0%。 新能源车在国内的零售渗透率降到了38.6%，比去年同期低了3个百分点。
与此同时，常规燃油乘用车1月零售94.8万辆，虽然也同比下降了10%，但在总销量中的占比达到了71%。 这意味着每卖出10辆车里，有7辆还是烧油的。 这种变化在近几年的车市中相当罕见，因为过去几年新能源渗透率一直在快速提升。
车企的排名座次在这个月彻底洗牌。 吉利汽车以21.0万辆的零售销量，登上了1月车企销量榜的第一名。 这个成绩终结了比亚迪自2022年9月以来，连续40个月保持的月度销冠纪录。 比亚迪1月在国内的零售销量为9.4万辆，同比大幅下滑了53.0%，在榜单上排名第三。
排在第二位的是老牌合资车企一汽-大众，1月零售销量13.2万辆。 上汽大众以9.0万辆排名第四，长安汽车8.1万辆排名第五，奇瑞汽车7.8万辆排名第六。 值得注意的是，前十名中只有三家车企实现了同比增长：一汽丰田增长8.3%，广汽丰田微增0.3%，鸿蒙智行大幅增长65.5%。
在燃油车这个细分市场里，具体车型的销量排名也很有意思。 根据汽车之家发布的2026年1月燃油车销量榜，吉利博越L以34,176辆的销量位居第一。 大众速腾以25,316辆排名第二，日产轩逸以24,209辆排名第三。 吉利的另一款车型星越L卖出23,815辆，排名第四。 大众朗逸以23,481辆排名第五。
榜单第六到第十名分别是：大众途观L 21,330辆、大众帕萨特20,799辆、丰田卡罗拉锐放20,188辆、大众迈腾19,306辆、吉利星瑞19,027辆。 曾经的热门车型本田CR-V本月销量18,900辆，跌出了前十，排在第11位。 丰田锋兰达18,629辆排在第12位。
如果看所有动力类型混在一起的全品类车型排名，结果又不一样。 小米YU7在2026年1月以37,869辆的零售销量，成为了全国乘用车零售销量冠军。 这是小米汽车首次登顶月度销量榜。 吉利博越L以34,176辆位列第二。
在厂商批发销量方面，比亚迪宋以42,227辆的成绩夺得1月榜首。 吉利星愿批发41,676辆排名第二，吉利博越家族批发41,296辆排名第三。 特斯拉Model Y批发38,916辆排名第四，小米YU7批发37,869辆排名第五。
再看回夺冠的吉利汽车，他们1月的总销量实际上达到了270,167辆，同比增长1%，环比增长14%。 其中新能源车型销量124,252辆，占到总销量的46%。 在新能源板块里，极氪品牌表现突出，1月销量23,852辆，同比几乎翻倍增长。 领克品牌销量28,877辆，吉利银河销量82,990辆。
吉利在海外市场的增长非常迅猛，1月出口销量60,506辆，同比大幅增长121%。 其中新能源海外销量32,117辆，占海外出口总量的一半以上。 燃油车方面，吉利中国星系列1月销量134,448辆，环比增长86%。 星越L单月销量25,066辆，博越L单月销量24,504辆。
对比亚迪来说，1月的数据呈现出明显的“冰火两重天”。 比亚迪1月总销量210,051辆，其中乘用车销量205,518辆。 但在国内市场，比亚迪的乘用车销量出现了大幅下滑。 根据推算，其1月国内乘用车销量约为105,509辆。 与此同时，比亚迪1月海外销量达到100,009辆，同比增长43.3%。
比亚迪旗下各品牌1月表现分化明显：王朝和海洋网销售177,522辆，方程豹销售21,581辆，腾势销售6,002辆，仰望销售413辆。 按动力类型分，纯电动车型销售83,249辆，插电混动车型销售122,269辆。
市场出现这种变化的一个重要原因是政策调整。 从2026年1月1日起，国内新能源汽车购置税政策从此前的全额免征改为减半征收。 同时，插电混动车型享受政策的纯电续航门槛也有所提高。 这些变化直接推高了消费者的购车成本，导致大量购车需求在2025年12月政策到期前提前释放，对2026年1月的市场造成了透支效应。
乘联会分析认为，1月新能源车市场的下滑是政策退坡后的正常恢复期表现，属于预期之内的短期波动。 历年数据显示，1月车市销量通常呈现“前低后高”的特征，2026年1月同比下降13.9%属于历年1月增速剧烈波动的中间状态。
在豪华车市场，1月零售18万辆，同比下降15%，零售份额为11.6%。 主流合资品牌1月零售47万辆，同比下降4%。 德系品牌零售份额19.8%，日系品牌零售份额15.5%，美系品牌份额5%。
自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%。 虽然同比有所下滑，但头部传统车企的转型升级表现受到关注。 乘联会指出，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。
1月乘用车出口表现亮眼，达到57.6万辆，同比增长52.0%。 其中新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，占乘用车出口的49.6%。 出口市场的强劲增长成为1月车市的重要亮点。
从动力类型的具体表现来看，1月纯电动市场零售同比下降17.0%，插电混动市场同比下降31.2%，而增程式车型零售同比增长0.8%。 不同技术路线的市场接受度出现了明显差异。
春节前的消费规律也在1月市场中得到体现。 历年春节前，燃油车表现往往好于新能源车，这一规律在2026年1月再次延续。 随着去年12月政策透支效应的影响逐渐减弱，新能源市场有望逐步恢复。
在价格方面，1月新能源车促销力度保持在10.1%左右，连续5个月维持在10%左右的水平。 行业“反内卷”工作的推进有助于遏制无序降价和恶性竞争，维护市场秩序。
对于2月份的车市，乘联会分析指出，2026年春节假期长达9天，2月有效工作日仅16天，预计车市销量将处于全年低位。 这种季节性因素可能进一步影响短期的市场表现。
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