明明是绿灯，偏偏还要停车？
这让不少老驾驶员一头雾水。
最近，城市路口出现的“右转停车让行”标志和随之而来的罚单，成了很多司机茶余饭后的新话题。
有人说，这不就是明修栈道暗度陈仓，表面顺畅的交通，却在右转时“卡”了大家一下。
更让人心头一紧的是，已经有不少司机因为忽略了这个新规，收到了记3分、罚200元的处罚。
绿灯右转也能被罚，这到底是怎么回事？
其实，变化已经悄然发生。
过去，老司机们总认为右转就是“减速慢行”，只要小心翼翼、留点神，基本不会出事。
但现在，减速已经不够“保险”，在上海、深圳、西安、济南等多个城市，右转前“停车”才是真正的硬杠杠。
路口新增的八角形红色标志、地面“停”字标线，还有高高在上的电子眼，无时无刻不在提醒着驾驶员：再快也不能快过安全。
“右转必停”，其实说穿了，就是在设有相关标志的路口，不管前方是不是绿灯，只要准备右转，就必须老老实实地在停止线前或者指定区域把车停稳。
停下来的那一刻，不是走个过场，而是要实打实地观察左右，尤其是右侧有没有行人、自行车、电动车在经过。
等一切都安全了，再慢慢起步转弯。
要是只是象征性地点一下头、脚还没离开油门，这“猫儿腻”可逃不过摄像头的法眼。
只要没停稳，或者只是溜了一下，系统都能精准“逮”到。
有人会疑惑：这不是明明白白增加了麻烦？
毕竟以前绿灯右转，大家都图个痛快，车流不断、效率极高。
为啥非得多此一举？
细细琢磨，背后其实有一笔明白账。
首先，这关乎“弱势交通参与者”的安全。
马路如虎口，右转的公交车、渣土车等大型车辆，存在着危险的“内轮差”盲区。
行人、骑车人一旦进入这个区域，司机根本看不到。
以往因为右转不停车，导致的“死亡弯月”事故屡见不鲜。
停车这个动作，说白了，就是给司机一次机会，让他们彻底扫一遍盲区，确保没有人和车被“漏掉”。
其次，这也是为了让“车让人”真正落到实处。
别看绿灯亮着，行人和非机动车照样有权过马路。
如果右转车流一辆接一辆，斑马线就像永远也等不来绿灯的“断头路”。
行人、骑行者被迫在夹缝中穿行，险象环生。
右转必停，相当于强制给行人和非机动车制造了一个“安全空隙”，让他们能安心过马路，不用提心吊胆。
说到效果，数据是一把明晃晃的尺子。
比如上海，有路口实施大型车右转必停后，相关事故数量下降了一半还多。
深圳、西安、济南等地，涉及右转的事故也减少了30%到40%。
这一停，换来的是实实在在的安全提升。
正所谓“磨刀不误砍柴工”，多花几秒钟停车，可能就能避免一场悲剧。
可是，光知道要停还不够。
怎么做才不算违章？
这里有个“四步法”，说起来不难，做起来却得下点功夫。
首先，提前看标志、地面标线，接近路口时就要心里有数，别等到了跟前才仓促刹车。
第二，得在指定位置把车速降为零，车轮彻底停稳，不许“点头哈腰”混过去。
第三，停稳后要左右观察，尤其要“摆头”看清右侧盲区和非机动车道。
第四，确认安全后再慢慢起步右转。
要是行人还在过马路，那就得耐心等着，不能“一脚油门带走一串惊魂”。
当然，江湖险恶，质疑声也从未停歇。
有司机就说了：“车流高峰，大家都停一下，岂不是更堵？”还有人觉得，若是半夜三更、路口空无一人，也得照章停车，多少有点儿“按图索骥”的味道。
这些担忧不无道理。
现实中，很多城市采取了分步走的办法。
比如，先让公交车、货车这些大型车辆严格执行，毕竟它们的盲区最大。
至于小车，则选在事故多发或人流量大的重点路口先行试点，慢慢推广。
交通管理，无非是在安全和效率之间找个平衡点。
右转必停，是朝着“安全”方向使了把劲。
通过强制停车，培养驾驶员“防御性驾驶”的习惯，久而久之，也许大家都会不自觉地在路口多留个心眼。
到那时，或许路口的通行会更有序，也更少发生因事故引起的大堵车。
毕竟，马路如人生——小心驶得万年船。
不少人回忆，自己或亲朋曾因右转车突然闯入斑马线而心头一惊，甚至有人在雨夜差点被大车“蹭”到。
也有人觉得，这新规其实早该有，毕竟行人永远是马路上的“弱势群体”。
当然，反对的声音也有，尤其是习惯了“能快就快”的老司机，总觉得效率被拖了后腿。
正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，每个人的体验都不一样。
值得一提的是，这项规定还在向更多城市推广。
或许在不久的将来，“右转必停”会成全国范围内的通用规则。
到时候，大家都得习惯在红绿灯下多一秒耐心，少一分侥幸。
毕竟，规则的初衷不是为了难为谁，而是为了让每个人都能平安到达目的地。
你有没有被“右转必停”抓拍过？
在路口右转时，有没有遇到过让你后怕的瞬间？
新规定之下，或许每个人都得重新调整自己的驾驶习惯。
毕竟，安全这门老生常谈的学问，谁也不嫌多。
规矩立下了，怎么走还是得靠每个人自觉。
路很长，慢一点也未必是坏事。
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