自今年6月双方签了协议，短短不到2个月，他们搞出来的动静已经传遍了整个圈子。
光是这不到60天里落成的项目，就从简单的卖车，扩展到了建闪充站、搞电池回收、弄电池银行。目前“建成的”已经达到了29座，还有13座正在赶工，这速度简直就是开了挂。
就在8月4日，孔庆学带队去了比亚迪西安基地——这场名为考察实为“跑马圈地”的大动作，准备给陕西的交通网来个大换血。
29座闪充站落地！每1.4天一座！
别人还在为服务区充电排队发愁，他们转头就把“闪充站”的招牌挂满了陕西的高速路。
为了让车主不再有里程焦虑，比亚迪拿出了看家本领，具体到高速补能这块，比亚迪此前已推出过刀片电池、e平台3.0、还有双枪超充技术。
相比以前那种慢吞吞的充电桩，这次交控和比亚迪搞出来的“闪充站”，在建设速度上简直是坐上了火箭：
从6月签协议到8月4日，29座投运，13座在建；平均每1.4天就要完工一座。
一句话总结，就是这执行力太吓人了！
而这一神速归功于双方背后推的“交能融合”战略。
所谓“交能融合”，就是把路网和电网打通。
通俗点解释，就是交控出地、出服务区，比亚迪出车、出电池、出技术。
就像孔庆学说的，以前只管修路收过路费，现在路网、电网得一起搞。
能力提升之外，这次考察还重点看了废旧电池回收和整车制造。
交流会上，孔庆学提到，现在看，路上的车、车里的电，才是未来交通的大头。
为了证明这个决心，孔庆学特意在比亚迪展厅停下了脚步，仔细看了看那个“e平台3.0”模型，还摸了摸IGBT芯片。
总之，这次“交能融合”作为战略，在充电、卖车、回收、金融租赁上的边界进一步模糊，陕西交控不再是个修路的，它摇身一变成了“新能源包租公”。
而这一大动作，也率先落到了全省的高速服务区里——29座闪充站已经通电了，剩下的13座也在死磕进度。
其中，那些已经建成的站点，大多用的是比亚迪的液冷超充，功率大、充得快，相比以前那些老慢充，简直是降维打击。
搞定了基建和充电，无疑是这俩大佬手里的底牌。
不得不说，前者手里握着几百对服务区、后者掌握着电池技术和造车能力的实绩，是帮助他们在两个月内搞定42座站点的关键。
不过闪充站之后，肯定陆续会有更多的新能源车销售、电池回收业务进场。
最起码，那些原本只卖泡面和矿泉水的服务区，以后可能都要变成汽车展销厅了。
目前双方最“前卫”的合作，就是搞“电池银行”，这可能要把路边的收费站变成金融网点。
网友们吵翻天了！
8月4日的考察消息一出，车友圈和交通系统的职工们都炸锅了，大家都在议论：这是不是在搞“二房东”生意？
有人质疑，服务区是公共资源，现在全立着比亚迪的充电桩，那特斯拉、蔚来、小鹏怎么办？这算不算排挤？
也有懂行的指出，在高速服务区搞大功率闪充，电网根本受不了，这背后肯定上了储能微网。
这哪里是建充电桩，这是在高速沿线建微型发电站，这块肥肉，电网能看着不动？
还有跑长途的老司机说，只要能把电价降下来就是好事，现在服务区电费加服务费太贵。
更有人担心，“电池银行”是不是要用国资去买电池租给车主，万一电池技术换代了，这些资产贬值了算谁的？
目前关于这次合作的争议，主要集中在“封闭生态”和“资产风险”上。
大家最抓人眼球的还是那个“跑马圈地”的速度。
两个月，29座站，这说明什么？
说明陕西交控急了，他们想抢在前面把路网资源变现，不想只做个守着路过路费的看门人。
以后跑高速，可能你看到的服务区，全是比亚迪的展车、全是比亚迪的充电桩、连你换下来的旧电池都要被他们回收。
这就是他们想要的“商业闭环”。
而关于这个闭环的更多细节，虽然官方说是为了“零碳通道”，但咱们普通人看的就是个实惠和公平。
想必距离真正的“落地见效”和可能到来的垄断质疑，也会越来越近。
