这年头，新车发布比官宣分手还快，比亚迪汉这波操作，简直是让不少人直呼“真香”！
才短短48小时，1852家门店，4000多台订单，这数字，够让人咂摸一阵子了。
说实话，虽然让汉重回月销两万+的巅峰，可能还得加把火，但至少说明，比亚迪这套“加量不加价”的组合拳，是打对了路子。
这次的汉，可不只是“长续航”三个字那么简单。
云辇-C的舒适性、防晕车的人性化考量、TBC高速爆胎的守护…
…
算下来，130多项的更新，几乎是把能想到的、能升级的都给安排了。
这哪里是简单的改款，分明是给老车主们发了份“升级包”的预告，更是给新来的朋友们送上了满满的诚意。
为什么这么多人买单？
笔者走访了不少车主，发现大部分都是家庭用户。
他们看中的，无非就是汉那宽敞的空间，足以容纳一家人的出行；城市通勤的便利性，让日常代步轻松惬意；还有那一直以来被津津乐道的性价比。
即便这款车即将迎来换代，能保持月销过万的成绩，我都觉得这是对市场最好的证明。
更让人惊喜的是，汉的智驾版本，已经迎来了它的第三次OTA升级！
这可不是简单的功能修补，而是实实在在的“新增6项功能，优化6项体验”。
想想看，车机应用变得更个性化、操作更流畅，这不就是我们每天开车最需要的吗？
每一次升级，都像是给爱车注入了新的活力，让它的生命周期不断延长。
比亚迪在车型更新上的“套路”越来越清晰：S1大改，S4小改，仿佛是在说，“早买早享受，晚买享更多”。
这次汉长续航版本的推出，对我来说，最亮眼的还是它在燃油经济性上的突破。
DM-i版本，油耗低至3.35L/100km（发布会上公布的是3.44L，这小数点后的数字，咱就当是给它留点神秘感吧），EV版本更是能做到11.6度/100公里（官方标称10.6度，比特斯拉Model 3的11.2度还要出色！）
。
在发布会现场，我特意留意了展板上的细节，那份关于DM-i和EV版本油耗、电耗降低的说明，简而言之，就是通过对电控系统的精进，实现了能耗的进一步优化。
DM-i版本更是用上了行业首发的“7合1动力域控制系统”，EV版本也升级到了“8合1智能电驱系统”。
这背后，是比亚迪在核心技术上的持续深耕。
当然，比亚迪并没有完全公开所有信息。
据我了解，这次加推的汉，在电池技术上也迎来了革新，采用了新一代的刀片电池。
我个人猜测，电机、母线等关键部件，也可能进行了升级，这些都需要后续的深度拆解来验证。
但无论如何，比亚迪在“三电”核心技术上的全面更新，绝非仅仅是为了增加续航里程。
那些标配的安全、舒适、豪华配置，更是让“百万强汉”的魅力得到了升华。
说实话，汉这款车，老车主们除了偶尔会为“背刺感”而轻轻叹息，对它的评价几乎是全方位的肯定。
无论是惊艳的颜值、澎湃的动力，还是扎实的安全性能，都让他们感到满意。
比亚迪如今的更新频率，确实让大家感受到了科技的飞速发展，但也让老车主们的心情有些复杂。
我身边不少汉的车主都跟我聊过，他们看着新款性能越来越强，自己的车也开得挺好，但价格上的差距，让他们觉得有些无奈。
更让他们觉得可惜的是，那些最新的技术和配置，似乎与自己无缘。
这其实也是当下汽车行业的普遍现象，优化和迭代的成果，往往会优先应用在新车型上。
那么问题来了，比亚迪既然有为智能泊车“兜底”的担当，有没有可能为前几代车型提供一些改装或加装的服务呢？
这不仅是老汉车主们的心声，更是新能源汽车市场份额突破60%之后，企业需要展现的格局和担当。
回想当年，比亚迪敢于宣布停产燃油车，是何其的魄力；如今，承诺为智能泊车安全兜底，更是责任担当的体现。
如果能进一步为老款车型提供可选项的升级服务，我想，这无疑会赢得更多用户的信赖和拥趸。
如今的汽车市场，车型更新换代的速度之快，让人眼花缭乱，随之而来的“背刺感”也愈发强烈。
“科技平权”的呼声，也越来越高。
我衷心希望，比亚迪能够认真考虑，如何让更多用户，享受到技术进步的红利。
1400万辆车的背后，是1400万个家庭的出行梦想。
让他们有机会以不高的成本，升级部分功能，而不是仅仅依赖于换购或置换，这才是真正赢得人心的做法。
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