美国的汽车平均寿命为13年，日本也有12年，为什么作为世界第二大经济体，我国汽车平均寿命却连5年都不到？
有人说，一辆汽车开了15年就不能开了，那为什么在美国有一台汽车寿命却达到了令世界震惊的56岁呢？
欧文·戈登与沃尔沃
早在2014年5月1日，美国老人欧文·戈登便与他的爱车一同斩获了一项吉尼斯世界纪录——机动车最高行驶里程，彼时经官方统计的里程数已高达480万公里。尽管这位执着的老人已于2018年与世长辞，但他依旧稳稳占据着这项纪录的榜首，如今其爱车延续的里程数据已攀升至523万公里，这一数字相当于绕地球赤道整整130圈，堪称车坛绝无仅有的奇迹。
时间回溯至1966年，当时25岁的欧文·戈登还是一名中学物理教师，他倾尽一整年的积蓄——4150美元，购入了一台沃尔沃P-1800s轿车，这台车也成为了他此后半生最亲密的“老伙计”。欧文对这台车爱若珍宝，提车后的第一周，便驾车行驶了超过2400公里。当有人好奇地追问他“去哪跑了这么远的路”时，他总是轻耸耸肩，笑着答道：“没什么特别的，开车对我而言，就是最棒的解压方式。”在数十年的驾驶生涯中，这台沃尔沃P-1800s累计消耗了40多万升汽油与3780多升机油，见证了欧文无数段飞驰的时光。
欧文不仅热衷于驾着爱车驰骋，更对这台老伙计呵护备至。在漫长的使用历程中，他为爱车更换过3台发电机、3个水泵、4套减震系统、29副风扇皮带、29套刹车片、156条轮胎、464个火花塞以及829个机油滤清器。令人惊叹的是，这台陪伴他走过半生的沃尔沃P-1800s，核心发动机却始终运转正常，从未出现过重大故障，尽显品牌过硬的制造功底。
当车辆行驶里程突破40万公里时，欧文特意给沃尔沃品牌写了一封感谢信，盛赞其卓越的设计与制造工艺。不过彼时沃尔沃官方并未给予过多关注，仅以礼貌的口吻回应了欧文的认可——毕竟40万公里的行驶里程，对以耐用性著称的沃尔沃而言，不过是常规操作。
但当欧文先后在车辆行驶至80万公里、160万公里时，再次寄出感谢信时，沃尔沃官方终于被这份执着与车辆的超强耐用性所震撼。品牌方当即主动联系欧文，在表达诚挚谢意的同时，赠予他一台全新的沃尔沃780 coupe——这可是被誉为“荣耀之舰”的传奇车型，以此致敬他与老沃尔沃的非凡羁绊。
汽车寿命
不可否认，欧文·戈登与他的沃尔沃P-1800s，共同缔造了一项后人难以企及的车坛纪录。而我们常提及的“汽车寿命”，究竟指代什么？其实行业内通常将汽车寿命划分为三类，分别是技术使用寿命、经济使用寿命与合理使用寿命。
技术使用寿命，主要取决于汽车的设计水准、制造工艺与选材品质。欧文·戈登在世时，常跟身边人念叨“我或许会比这台老伙计先离开”，这句话最终竟一语成谶——老爷子离世后，那台沃尔沃P-1800s依旧能正常行驶。这台老爷车之所以能如此“硬核”，核心便在于其本身出众的设计与扎实的制造工艺。
汽车的经济使用寿命，通俗来讲就是车辆使用过程中的维修性价比。若一台车的累计维修成本，已经超过了车辆本身的剩余价值，那么从经济角度考量，不如直接报废更换新车更为划算。而合理使用寿命，则是指车辆达到既定标准——如使用年限、行驶里程、环保指标等，被政策引导强制报废的期限。
由此可见，决定汽车使用寿命的首要因素是技术寿命，而规范的使用与养护同样至关重要。以欧文·戈登和他的沃尔沃P-1800s为例，老爷子早已将爱车当作亲人对待：每次保养必去沃尔沃专业维修店，只要发现配件有丝毫问题，便会立即更换，在维修店还留存着他完整的保养记录，这份细心呵护也为车辆的超长寿命奠定了基础。从合理使用寿命来看，这类标准多为政策性、刚性要求，若车辆本身品质出众，再加上长期精心养护，合理使用寿命往往就能等同于车辆的实际使用年限。
为何各国汽车平均使用寿命差异显著？
从全球范围来看，不同国家的汽车平均使用寿命存在较大差距。据IHS Markit统计数据显示，美国私家车的平均使用寿命为11.8年，日本则达到了12.67年；而J.D. Power的调查数据显示，我国私家车的平均使用寿命尚不足5年，差距十分明显。
不可否认，我国汽车工业起步较晚，尽管当前汽车保有量已位居世界前列，但整个汽车市场的成熟度仍有待提升。从强制报废政策来看，1997年我国规定私家车报废年限为10年，2000年将这一标准上调至15年，直至2012年，私家车强制报废标准才调整为“行驶里程达60万公里”，政策逐步与国际接轨。
而在发达国家，几乎没有针对行驶里程、使用年限设定的硬性报废红线，取而代之的是更为严苛、完善的年检标准。以车辆平均使用年限最长的日本为例，新车头三年可免检，之后每两年需年检一次，检测项目多达60余项，且年检费用高昂，一次需花费10至20万日元（折合人民币5000至10000元）。相较之下，国内约300元的年检费用，简直是“九牛一毛”。
严苛的年检标准，直接推动了当地汽车保养市场的完善与成熟。不仅修车师傅的专业水准过硬，以美国为例，多数车主都具备基础的车辆养护能力，对于机油、保险丝、机油滤清器等易损耗配件，能自行完成更换与维修。此外，发达国家汽车配件的生产标准高、购买渠道便捷，这些都是目前国内市场暂时难以企及的优势。
除了车辆本身及配件因素外，国内部分糟糕的路况也在客观上缩短了车辆寿命。不过随着我国经济的飞速发展，有着“基建狂魔”之称的中国，道路条件已愈发平整，此处所说的“糟糕路况”，更多特指城市道路拥堵——长时间堵车会导致车辆持续怠速，加剧发动机积碳，进而直接损耗发动机寿命。
文化层面的因素，也间接导致国内车辆使用年限较短。国人普遍存在“好面子”的心理，这虽属于社交礼仪的一种体现，无绝对的好坏之分，但在不少人眼中，一台车开够5年仍不更换，似乎难以彰显自身经济实力，这与国外盛行的老爷车文化形成了鲜明对比。此外，国内汽车市场的井喷式发展，也拉低了车辆平均使用寿命：2010年至2020年的十年间，汽车销量大幅增长，直至2018年才略有回落，大量新车辆的涌入，自然稀释了整体平均使用年限。
国内15年以上的车，真的不能开了吗？
在我国，车龄超过15年的私家车，真的就无法继续行驶了吗？这就需要结合国内的车辆报废标准来解读。由于我国汽车行业起步较晚，相关报废规定历经多次调整，目前对于非营运小微型轿车，已正式取消了使用年限的报废限制，取而代之的硬性红线为“行驶里程不超过60万公里”。
对于普通私家车而言，一年行驶2万公里属于正常范围，若车况保持良好，车主想开满30年完全可行，15年的车龄更是不在话下。不过值得注意的是，取消使用年限限制的同时，年检标准也相应提高。目前我国机动车污染物排放标准，已从第一阶段迭代至第六阶段，按照每三年更新一版的速度，国七标准或许已在筹备之中。在国内多个一线城市，国一、国二排放标准的车辆已被禁止上路，国三、国四车辆也开始面临限行政策，这让不少车主直呼“压力山大”。
这意味着，车龄较长的车辆并非不能开，更多是受政策限制无法上路。此外，非营运轿车的年检频率也有明确规定：车龄6年以内，每两年年检一次；车龄6年以上，每年年检一次；车龄超过15年，需每半年年检一次。只要车辆行驶里程未超过60万公里，能通过年检且车况良好，具体开多久，完全由车主自行决定。
结语
综上，“15年以上的车不能开”的说法并不准确。在我国，私家车的核心报废红线是60万公里行驶里程，而非使用年限。只要能顺利通过年检，且里程数未达标，车主想继续开多久都可自主决定。欧文·戈登与他的沃尔沃P-1800s的传奇故事也证明，一辆车的寿命，不仅取决于车辆本身的品质，更离不开车主的用心呵护与规范使用。
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