都2026年了，国产摩托车圈又上演了一出“与意大利合作造车”的戏码。十多年前，钱江摩托买下了贝纳利（Benelli），那时候大家都觉得国产品牌“走出去”的路终于打开了。八年前，中能摩托套路复制，与摩托莫里尼（Moto Morini）结缘。而如今，江门珠峰把目标瞄准了意大利的百年老字号——Mondial。不同的是，前两次是收购，这次仅仅是合作。但有趣的是，这三家“百年意大利品牌”，除了贝纳利外，其余两家竟都选择了春风的发动机。百年品牌用国产心脏，你说是春风太强，还是时代真的变了？
中能旗下的摩托莫里尼在中国市场推出的X-Cape 650、赛文佐（Seiemmezzo）以及Calibro 650，动力平台全都来自春风。甚至新推出的X-Cape 700和Alltrhike 450，也依旧延续这套路线。摩托莫里尼并非没有造发动机的能力，只是缺中小排量的动力，而中能手里的发动机也主要是通勤级别的，这种情况下，选择成熟稳定的春风平台，似乎是个明智又无奈的决定。
再看江门珠峰与Mondial的合作款Mud 452和Piega 452，两者同样搭载春风450动力平台——这款发动机在国内几乎是销量神话。那问题来了：为什么这家拥有近百年历史的意大利品牌，会选择一台国产发动机？答案其实很现实：Mondial在海外在售的车型最大排量不过300cc，而江门珠峰产品线最高也只有200cc。双方都缺乏中大排量平台，在多方权衡之下，春风成了那个“大家公认的靠谱选择”。
Mondial的故事本身，就像是一本浮浮沉沉的摩托车工业史。1929年诞生于米兰，他们曾在1949至1957年称霸世界摩托车锦标赛，拿下五个世界冠军。那时候的Mondial，就像意大利工业精神的象征。但辉煌总有尽头。1957年之后，连同Gilera、Moto Guzzi、MV Agusta等主流品牌在内，都因成本与销量的双重压力选择离开赛场。Mondial也一步步滑入衰退。1960年，他们的最后一台自研摩托出厂；此后近二十年，他们靠从其他厂商采购引擎“续命”。1979年彻底停产，直到千禧年前后才逐渐复活。重生后的Mondial虽延续了意式设计的外壳，但内核早已不复当年，那种属于油腻金属与汗水的浪漫，被时代稀释殆尽。
时间来到2025年，Mondial携Mud 452亮相米兰车展——那正是江门珠峰工厂首台大排量摩托下线的那辆车。这次合作看似双赢：意大利品牌获得了中大排量突破，国内企业也借此搭上“意式光环”。但从摩托莫里尼的前车之鉴来看，所谓“洋血统+国产心”并不总能得到市场青睐。毕竟摩托爱好者普遍认同一个原则——意大利车，就该有意大利的灵魂。用春风发动机的摩托莫里尼，被调侃了好几年，至今风评仍难逆转。
那江门珠峰和Mondial这次的“复刻版”合作，会不会重蹈覆辙？去年重庆摩博会上，摩托莫里尼推出的Alltrhike 450，用的也是春风450动力平台，可市场反应平平。如今Mondial Mud 452主打更硬核的拉力定位，但市场竞争比以往更激烈。这个时代，光靠“洋酒瓶装白酒”的噱头，已经不够打动消费者了。
其实，国内厂商与国外品牌合作早已屡见不鲜。十年前这类合作是捷径，如今更像是一场豪赌。当年钱江收购贝纳利，正值国产摩托工业爆发初期，市场空白多、竞争少、消费者愿意尝鲜，一台黄龙600能称霸十年。而现在排量段丰富、品牌扎堆，任何新车想突围都难如登天。在这样的格局下，单靠海外品牌的光环，早已不是成功密码。
今天的摩托车市场讲究的是真功夫。拼的不只是设计和情怀，还有研发和耐久。江门珠峰与Mondial的合作，或许能制造短期话题热度。但能否在用户心中留下印象，还要靠产品力自己说话。毕竟，在充满竞争的2026年，故事讲得再浪漫，也得发动机点火的那一刻，才算真正开始。
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