这两天孙少军发布了汉DM-i的245公里长续航版，官方给出的补贴后售价在15.98万到18.98万之间。和汉EV的长续航版15.98万到20.58万比起来，价格实实在在有竞争力。你知道吗，前几年比亚迪汉甚至还得排队半年以上才能提车。现在呢，这个现象基本没了。供应链有所缓和，加上国产化率高，成本压力下降不少。
刚才我和朋友小李聊到，他说，这车续航又提升了，价格还那么亲民，得给普通买家更多选择。这话我挺赞同，但也得掂量掂量，245公里续航算长吗？得看咋用。起码在当前充电桩密集度还不太均衡的情况下，短途通勤完全够用，甚至对很多城市上班族来说，完全够一天来回。
说到这一点，我得补充个概念，245公里续航其实就是电动车里里程数的中游水平，不像特斯拉Model 3那400公里以上的标配那么夸张。但想想这价格，又想着245公里续航的纯电部分，如果按电费0.6元/公里，很粗略地算，一天40公里通勤成本不到5块钱，算不算便宜？
再说说研发。研发环节就像做饭，原料（供应链）稳定与否，火候（开发周期）合适不合适，都会直接做出口感（性能）和健康分（质量）。汉DM-i长续航版本就是配合了比亚迪自身电池和电机技术的食材，经过一线研发团队多次调味试验才出锅的。说真的，背后团队光是电池包的热管理设计，就相当烧脑。一条不合标准的温控线，电池啥时候突然烧起来，厂家赔钱，用户也遭罪。
我这边有点碎碎念——销售跟我说，现在买汉DM-i长续航版的客户群，28%是首次新能源消费者，另外52%是燃油车换新能源的老用户。这说明啥？说明这款车得同时兼顾新手友好和燃油党惯，让两个阵营都觉得这车还行。
此外跟同价位的理想ONE和Model Y比，汉DM-i在实操体验上有自己的强项。汉DM-i的后排空间更宽敞，尤其腿部空间多了近5公分（这个数据是我从销售拿来的，不是官方资料，算体感），同价位里它走性价比路线明显。Model Y续航和智能感强，但价格高，且纯电力的配置更侧重性能。理想ONE在操控和智能座舱配备上更细致，但加价和保险维护成本较高，适合更看重综合生活的用户。这都是我个人从线下车展和朋友口中摸到的点，样本确实有限。
哦，对了，刚才翻了下笔记，发现汉DM-i实车里那个中控的大屏居然采用了最新的自研操作系统，这点让我有点惊喜也有点担忧。惊喜是国产系统终于有长进了，担忧的是：更新频率会不会跟不上特斯拉那边的空中下载，用户体验浮动会不会太大？
汉DM-i这价格下探，除了给车企抢市场的武器，也让消费者多了一个实在选项。你说，比亚迪这么降价，会不会也反过来压紧了其他厂商的利润空间？这个供应链上下游的博弈，挺复杂的，也挺有意思。
顺便提一句，宝马3系的电动车版本起步价已经破30万，想想这差距，汉DM-i算是把价格门槛往下拉了。果然，在中国市场，性价比和合适用比极致性能吃香。
但我得坦白说，一开始看到245公里续航，我心里还以为是有点鸡肋的存在。后来再想想，它其实瞄准的是通勤刚需这块蛋糕，市场定位还算精准。有没有点让你意外？
换个角度说，你觉得像我这种研发出身的，看着一个车企花重金做成本和用户体验的平衡，最怕的是什么？我猜是供应链波动带来的随时翻车。比如说，某个核心半导体芯片来得晚几天，整个出厂计划都得往后挪，一延就几个月。你说这个日子过得多焦虑。
这也证明了，单纯靠宣传噱头，是赢不了市场的。得脚踏实地，细节要过关，这就是我的看法。
说到这里，最后抛个问题：如果你只能选续航，配置，或者价格三条中的两条，你会舍弃哪一条？我倒觉得，看你具体怎么用，答案可能大大不同。
（这段先按下不表）
话说，买汉DM-i的朋友们，在实际用车中，有没有遇到电池容量表现和官方宣称不太一致的？欢迎留言爆料，咱们一起聊聊真实的用车感受。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）