为什么汽车制造商正在逐步淘汰V6发动机

V6发动机于1962年首次在美国推出，搭载于别克Special车型上，采用的是198立方英寸的Fireball 90度V6设计。它以动力输出平顺、结构紧凑而著称，同时比当时其他V型发动机的燃油效率略高。石油危机后，这种发动机布局在接下来的十年里越来越受欢迎，因为这场危机实际上迫使汽车制造商在其众多车型中用更高效的V6发动机取代了耗油量大的V8发动机。

自那时起，V6发动机的布局便被广泛应用于各种车型，包括灵巧的跑车、豪华轿车、SUV，甚至皮卡。然而，历史总是惊人地相似，V6发动机的淘汰又一次成为历史，取而代之的是更小巧的涡轮增压直列四缸发动机。但这一次，原因远不止燃油经济性那么简单。那么，让我们来看看汽车制造商为何要在2026年逐步淘汰V6发动机。

V6发动机几乎已经成为历史了……

V6发动机布局对汽车行业意义非凡，而且这种布局相比其他发动机形式也更胜一筹。随便问问任何一位V6爱好者，他们都会告诉你V6的种种优点，从平顺的动力输出、悦耳的排气声浪、日常实用性，到相比排量更大的V8发动机更高的燃油效率，无不令人赞叹。正因如此，即使在今天，许多车迷依然会选择V6跑车而非其他车型。

V6发动机的未来似乎仅限于豪华车或跑车领域。

尽管我们这些车迷对现代汽车中的V6发动机情有独钟，但不可否认的是，由于V6发动机的停产，它们如今已日渐式微。在过去十年左右的时间里，美国V6汽车的数量急剧下降，尤其是在大众市场领域。制造商几乎都在逐步淘汰V6发动机，转而采用小型涡轮增压四缸发动机或混合动力系统。到2026年，大多数制造商要么彻底放弃V6发动机，要么将其保留在高端或运动型车型上，因为在这些车型中，个性仍然至关重要。

V6发动机停产的原因

这种转变源于多种因素，其中最主要的是最新的排放法规和CAFE标准，这些法规实际上迫使制造商转向更高效的V6发动机。另一个因素是消费者偏好的改变和不断上涨的油价，即使人们可能很喜欢V6发动机，但他们也知道，选择一款更小巧、更高效的发动机会更省钱。此外，发动机技术已经取得了长足的进步，即使是小型四缸发动机现在也能产生与V6发动机相当的动力。

小型四缸发动机绝不逊色。

换个角度来看，尽管四缸发动机正在逐步被淘汰，但我们仍然可以享受到小型四缸发动机带来的同样卓越的性能。如今一些最优秀的车型就搭载了V6发动机的替代品，例如涡轮增压四缸发动机，包括2026款起亚K5 GT、2026款本田思域Type R、2026款保时捷718 Cayman S和2026款路特斯Emira。世界最终或许会迈向电动汽车时代，但至少现在我们还能继续享受引擎盖下那澎湃的动力。

排放标准和CAFE标准正在扼杀发动机的性能

如今，世界污染严重，而私家车是造成污染的重要原因之一。为了减少二氧化碳排放和燃油消耗，大多数主要市场的政府都出台了严格的排放标准和企业平均燃油经济性（CAFE）标准，这些标准扼杀了汽油发动机的发展，迫使制造商选择V6发动机作为替代方案。在这种新的形势下，六缸发动机已无生存空间，因为它们通常比四缸发动机消耗更多燃油，并产生更高的二氧化碳排放。

CAFE规范只会加剧这种压力。

CAFE标准加剧了这种压力，它不再逐个车型地评判制造商，而是对其整个产品线进行评估。这些CAFE目标也在不断提高，迫使制造商优化其所有车型的平均燃油经济性。因此，V6和V8发动机很容易成为被淘汰的目标，通常会被更小排量的涡轮增压或电动动力系统所取代。从监管角度来看，V6发动机的特性或动力输出的平顺性根本无关紧要；重要的是是否符合排放标准。

四缸发动机性能相同，但燃油经济性更好。

幸运的是，车主们并非完全没有V6发动机可用。涡轮增压技术已经取得了长足的进步，制造商现在能够从四缸发动机中榨取更多动力，这使得V6发动机在某种程度上显得过时了。诚然，现代汽车中的V6发动机在动力输出平顺性方面仍然优于涡轮增压四缸发动机，但对大多数驾驶者来说，这并非首要考虑因素。大多数车主只关心车辆在加速、高速巡航、超车或并线时的舒适性，这也是汽车制造商逐步淘汰V6发动机、转而使用涡轮增压四缸发动机的另一个原因。

2026年，汽车制造商们推出了一些实力强劲的V6发动机替代方案，2026款梅赛德斯-AMG CLA 45 S Coupe就是一个绝佳的例子。这款车搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，可输出惊人的416马力，百公里加速仅需4秒！其最直接的竞争对手，2026款凯迪拉克CT4-V Blackwing，则凭借3.6升双涡轮增压V6发动机，可输出472马力。尽管动力更强劲，CT4-V Blackwing的百公里加速成绩与CLA 45 S不相上下。因此，在V6发动机与涡轮增压发动机的较量中，后者已不再落后太多。

买家也希望降低燃油成本。

由于油价不断上涨，如今的购车者都希望尽可能降低燃油成本，因此会选择市场上最省油的车型。四缸发动机在这种情况下更具优势，因为它们的运行成本低于V6发动机。以2026款捷恩斯G70为例，该车型同时提供直列四缸和V6两种发动机选择。根据美国环保署（EPA）的数据，四缸G70的年燃油成本约为2450美元，而后驱V6车型则高达2900美元。除非性能是首要考虑因素，否则从长远来看，四缸G70是更明智的选择。

混合动力车的出现是为了进一步降低燃油成本

如今，汽车制造商也提供混合动力系统，该系统由一台直列四缸发动机和一台或两台电动机组成，其效率远高于纯汽油车型，有时动力也更强劲。2026款本田思域混合动力车就是一个很好的例子，它采用V6发动机作为替代方案，可输出200马力，同时油耗为49英里/加仑。这几乎是丰田凯美瑞V6的两倍，后者油耗仅为26英里/加仑，但加速时间却比思域混合动力车快0.4秒。

V6发动机生产起来更复杂、成本更高。

制造商坚持使用同一款发动机数年甚至数十年是有原因的。因为生产一款动力强劲且可靠的发动机成本很高。V6发动机的成本通常高于结构更简单的四缸发动机。现代汽车中的 V6 发动机相比单排气缸发动机（包括直列四缸和直列六缸发动机）拥有更多活动部件，设计也更加复杂。例如，V6 发动机有两个独立的缸盖、凸轮轴、排气歧管等等，这意味着其顶部部件的数量几乎是四缸发动机的两倍。

V6发动机本身也并非天生平顺。

V6发动机以其平顺的动力输出而闻名，但它们的运转并非完全平顺。它们不像直列六缸或水平对置六缸发动机那样具有固有的初级和次级平衡，因此会产生残余振动。这种不平衡通常由发动机支架和平衡轴来吸收，虽然这可以改善发动机的运转平顺性，但也增加了发动机的复杂性和成本。直列四缸发动机的平衡性也并非完美，但由于其单排气缸设计，通常更容易设计和生产。

最终，你会因为更高的厂商建议零售价和维护成本而付出代价。

制造商不太可能将这些成本转嫁给消费者，这些研发和制造成本最终往往会以更高的汽车售价的形式转嫁给消费者。同时，V6发动机活动部件更多，结构复杂而紧凑，使得维修保养更加困难，进一步增加了车型的整体维护成本。再加上它们相对较差的燃油经济性，很容易理解为什么这些发动机长期使用下来会让你的钱包大出血。

2026年你仍然可以享受V6车型带来的乐趣

制造商尚未完全淘汰V6发动机，市场上仍然有很多搭载V6发动机的车型在售，涵盖各个细分市场，这也使得V6发动机与涡轮增压发动机的争论愈演愈烈。一些优秀的轿车选择包括2026款奥迪A6、2026款捷恩斯G80和2026款雷克萨斯IS。SUV的选择范围从2026款讴歌MDX到越野性能卓越的2026款福特Bronco Raptor，皮卡则包括2026款本田Ridgeline和2026款丰田Tundra。跑车方面，则有2026款路特斯Emira和2026款日产Z系列。

二手车市场上的选择更是琳琅满目，其中不乏一些令人心动的车型，例如大众途锐VR6运动版、雷克萨斯GS 350、日产350Z、起亚Sedona等等。简而言之，V6发动机依然存在，但它们不再是主流车型的首选。涡轮增压四缸发动机和混合动力系统正在取代它们。V6发动机的未来将留给那些更注重个性与性能而非燃油效率的细分市场，例如豪华轿车、大型SUV、皮卡以及部分跑车。