风水轮流转，2025年的舞台终于照到了零跑汽车身上。它不再是那个在“新势力”名单里默默无闻的玩家，而是以迅雷不及掩耳之势成为年度销冠。理想汽车的努力有目共睹，但终究敌不过零跑那股“价格厚道、市场灵巧”的快节奏。靠着性价比的利剑，零跑一举超越鸿蒙智行、小鹏汽车，甚至反超理想，成了今年新势力中的“顶流”。
聊起零跑的功臣，C系列绝对首当其冲。尤其是零跑C10，2025年全年爆卖13.5万台，硬生生把“新势力冠军”四个字刻在核心数据上。紧随其后的C11，也交出9.56万台的答卷。可以说，这两款车是零跑能站在聚光灯下的底气。与此同时，它在过去的一年中默默铺开了B系列，希望探索更多细分市场。而今天要聊的，正是这条新线里备受争议的成员——零跑B10。
B系列目前有两款车型，B01与B10。刚上市时它们的表现让不少人眼前一亮——三个月内全部跻身“月销过万”俱乐部。尤其B01连续四个月销量破万，巅峰时月销冲到了1.36万台。而B10虽然首秀亮眼，6月更是达到1.43万台的高点，却随后逐渐降温。年底前再没爬回过万，甚至让人不免感叹：这车是不是“昙花一现”？
坦白说，B10的设计并不丑。放在新能源车型那一众“封闭式前脸”的审美之中，它的确算得上简洁时尚。前大灯与导流槽的组合带来不错的视觉冲击力，尾部层次分明，看着也挺耐人寻味。车身长4515mm，轴距2735mm，内部空间调校得当，触手可及的软质包覆带来不俗的车内质感。方向盘、中控、储物空间的布局都显得用心，既追求实用，也不忘留住科技感。
配置上，B10可谓“诚意有余，惊喜有限”。虽然并非“入门即高配”，但标配的透明底盘、360°全景影像、全速自适应巡航、陡坡缓降、车道居中保持等功能，确实补齐了用户最在意的安全与智能体验。更高配车型再补上辅助变道、并线辅助与哨兵模式，整体体验算得上同级有竞争力。
动力方面，它采用单电机驱动，主打纯电紧凑型SUV市场。两种续航版本分别为510公里和600公里，电机功率132kW与160kW，可快速充电。听上去并不差，但放在如今人人卷技术、卷参数的时代，也称不上亮眼。
我们再看真实销量：2025年4月上市后，5月卖出1.01万台，6月劲升至1.43万台，可7月便断崖式下滑至7244台。9月略有回升到9777台，11月回到9004台，到了12月，销量环比暴跌48%，滑落至4692台。这样的曲线，不免让人联想到那句车圈老话——“热闹三个月，冷清半年多”。
到底是市场疲软，还是自身后劲不足？我觉得两者都有。零跑B10起初的新鲜感确实吸引了不少尝鲜用户，但在竞争激烈、产品更新速度惊人的新能源市场中，没有足够的“杀手锏”，很难持续“热卖”。当对手不断推出智能座舱、激光雷达、800V高压平台这些“新武器”时，B10的优势显得有点稀薄。
当然，这并不意味着B10的故事已经结束。对于一家在风口上被看见的新势力品牌来说，这样的波动其实也在情理之中。它可能只是调试周期中的一个短暂低谷，关键在于——零跑接下来能不能拿出让人眼前一亮的更新与思路。如果它能在软件体验、能耗调校、渠道售后上做出新突破，那B10也许还有机会重新赢回市场掌声。
车市就是这样瞬息万变——昨天的冠军，今天就可能要重新起跑。零跑B10这次的“下滑”，未必是失败，更像是市场的一次提醒：潮水退去，才能看清谁真有料。你怎么看？
全部评论 （0）