2026年6月27日，无极在桂林阳朔第四届宠粉节上，把自家新款踏板车SR450X的指导价打在了34980元上，这个数字刚跳出来，当天就刷成了摩托车圈热度第一的新车。
市面上398cc的双缸踏板，国产没有，合资进口的普遍贵出一截，无极把价格拉到了不少单缸150cc踏板车的价格范围里，你用买一辆单缸踏板的预算，能买到双缸。
SR450X搭载的是一台391cc同步双缸发动机，最大功率31kW，这个功率数字在同排量踏板里不算低，更关键的是双缸结构的平顺性确实好过单缸，老骑手都知道，双缸发动机高速巡航时震动小，跑长途的疲劳感低很多。
动力只是它打破常规的一个点，这台车配了KYB全可调减震，前减震和后减震都能调阻尼和预载，这意味着骑手可以根据自己的体重和路况去调硬度，市面上可调减震的踏板车很少，在这个价位更是少见。
18升大油箱也是个明显的长途取向设计，按常规踏板的油耗推算，满油续航能跑到400公里上下，基本覆盖两三天不找加油站的节奏，车厂自己也说过，SR450X的定位是城市通勤占60%，长途旅行30%，轻度越野10%，这组数字听起来像是厂家随口分的，实际上是在告诉买家，它是能跑烂路的，不只是市区代步工具。
整备质量是198公斤，对于双缸踏板来说，这个重量不算夸张，但比起同排量的单缸车肯定重一点，换来的好处是高速巡航时车身更稳。
聊到价格，就有必要看看同场对比，光阳赛艇X350，单缸，起售价接近3.3万元，本田佛沙350，也是单缸，价格在4万元以上，进口双缸踏板更不用说，宝马C400系列定价超过7万元，无极用34980元把双缸和单缸之间的价格壁垒直接撬开了。
为什么无极能做到这个价？
和它的供应链体系有关，无极背后是隆鑫，隆鑫给多家国际品牌代工发动机多年，产能和成本控制有底子，SR450X和自家650平台共用不少技术积累，研发分摊下来，单件成本自然压得低，这不是什么秘密，零部件通用化的制造策略，在汽车行业常见，在摩托车行业依然算新玩法。
发布之后，各路媒体和车友的讨论集中在同一个方向上：这台车会逼着同价位的单缸车型降价或者升级配置，市场不是第一次对无极这样定价的产品做出这种反应了，之前无极的350AC和500AC上市时，也引发过类似的连锁反应，不少品牌随后调整了对应车型的定价。
有一个细节值得留意，SR450X公布售价后，有不少潜在买家开始算一笔账：买这辆车，落地大概三万七出头，和主流250cc踏板的价差在四五千块，多花四五千块，换来的是18L大油箱、KYB减震和双缸动力，这笔账算下来，很多人觉得值，这笔账本身不是无极打的广告，但它比广告还管用。
如果双缸踏板的门槛被拉到三万多，那些还在犹豫要不要上双缸的买家，决策就简单多了。
