长安福特把新款探险者推上市，5款车30.98万到39.98万。
有个细节挺有意思——这次年度改款，全系两驱版没了，全部标配智能可分离四驱。
30万级中大型SUV里，敢这么干的不多。 途昂还在卖两驱走量款，探险者反过来把入门门槛的驱动形式直接焊死。
33处改动，拆成外观、内饰、车载智能、底盘越野四条线看，比老款更有"针对性"。
车身尺寸没动，5064/2004/1790mm，轴距3025mm，中大型SUV的定位没变。
外观做的是减法。 前脸格栅拉大，配贯穿式日行灯，视觉上宽了一些。 侧面保留了探险者那根标志性C柱，这是从第一代国产探险者延续下来的家族符号，福特没舍得动。
新增一个国内专属的"撒哈拉金"车漆，光线不同能看出两种金色质感，偏向城市豪华那条路子。
昆仑巅峰版另走一条线，黑色镂空格栅、八边形装饰件、可收纳前拖车钩，C柱和轮毂带昆仑山脉标识，专属色叫"阿尔金橙"，户外辨识度高。
内饰这次动得比较实。
钛金版往上标配半苯胺真皮座椅，昆仑巅峰版再叠一层麂皮，填充厚度加了不少，二排加了通风和遮阳帘——老款二排没通风这事，被吐槽过一阵，这次补上了。
27英寸4K横屏还在，芯片换到高通8155，SYNC MAX车机接了AI大语言模型，语音助手升到4.0，分区识别、连续对话、离线控制都给了，地下车库没信号也能喊"打开空调"。 内置高德、5G、CarPlay，这套组合在合资燃油车里算跟得上。
全系L2，新增主动超车功能，高速长途能省点事。 ANC主动降噪+B&O音响，搭配CD6平台的底子，静谧性一直是探险者的强项。
机械部分没动，还是那套2.3T+10AT。
最大功率289马力，峰值扭矩445N·m，加92号油就行。 这台2.3T其实是福特野马同系列下调校的，拖这么大一台车不算猛但够用，关键是92号这个属性，跑长途去西北、去高原不用挑加油站。
CD6纵置后驱平台，前后悬架全铝合金下摆臂，前后重量接近50:50，转弯半径5.9米。
这组数据在同级别里拿出来比，途昂是横置前驱平台，汉兰达也是横置，纵置后驱做到30万出头且全系四驱的，探险者是独一份。
车身超50%区域用600兆帕以上高强度钢，A/B/C柱三层叠加钢结构，关键位置填了加强胶块，碰撞这块的底子福特没省。
昆仑巅峰版单独说一下，因为它真的不只是外观套件。
托森B型限滑后差速器，纯机械的，最大2.7:1扭矩分配，单侧打滑时脱困比电子限滑干脆。 223mm离地间隙，接近角23°、离去角24°，原厂AT胎，全钢底盘护甲。
原厂3吨拖拽、2.1吨后拖挂认证，拖房车、拖越野摩托都能上牌合法拖。 前拖车钩承重3吨，是可收纳式的，不会天天挂着蹭风噪。
屏幕里还有一套烈马同源的越野可视界面，车身倾角、动力分配、转向角、经纬度、胎压这些数据实时显示，配合全系标配的540°全景，烂路和窄路都好用。
价格梯度大概是：穿越版30.98、风尚Plus 32.98、钛金35.98、赤金38.98、昆仑巅峰39.98。
厂商给了至高55888元的购车礼包，置换用户额外有终身免费基础保养、原厂配件终身质保。 终端后面会不会再往下探，看这几个月销量反馈。
竞品那边，大众途昂群众基础厚，空间也大，但横置前驱的底子摆着，机械素质跟探险者不是一条路。 另一边理想L8、问界M9这些中大型新能源，城市场景、能耗、智能化体验都在抢同一批人。
探险者这次改款没动骨头，33处基本都是在"补齐"和"强化"——补齐车机和二排舒适性这些被吐槽的点，强化纵置后驱+全系四驱+昆仑越野这条差异化线。
30万级还想买台纵置后驱、能喝92号、偶尔真能拖房车下烂路的中大型SUV，数来数去没几台。 但话说回来，现在这个价位，你进店试完理想L8再坐进探险者，还会为那个托森后差和纵置平台买单吗？
