大家有没有看过那种品牌崩塌的新闻，以前风光无限，加价提车，然后遇到了市场寒冬，为了生存直接砍掉生产线，然后经销商哭惨。
要是换成我们现实里的路虎极光，曾经落地九十万的豪车，现在只要十八万就能开走，停产的后果大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该亏钱
首先，单从理论上来讲，路虎这种豪车其实根本不该亏钱。
在销售过程中保持高溢价，品牌会产生一个光环效应，而且承受了市场筛选，如果品牌力足够强，品牌可能会一直赚钱。
这品牌开始亏损时的销量，就会被称为“盈亏临界值”，或者加“生存阈值”，和车辆的经销商规模以及市场认可度等因素都是有关系的。
《财经》杂志对路虎的亏损以及亏损临界值进行了个研究，给出了不同阶段路虎在渠道上亏损临界值的大致范围。
其中，以前的单车利润大概是几千到几万，也就是以前的好日子；现在每卖一台亏3万；十年累计亏170亿。
也就是说，不考虑其他因素，如果品牌在卖车的时候，亏损的金额超过这个数值，就非常危险，很有可能要破产了。
其实经销商所能提供的资金极限，真没那么大。
整个品牌和资金接触的部分毕竟就只有经销商，典型的能扛得住的峰值一般在90家左右。
在倒闭之前，肯定是经销商已经要扛不住了，先撤资了。
从数值上来看，即使是相对比较忠诚的经销商，在亏损的时候，也就退网止损，不至于陪葬。
02实际崩盘的可能
那从“理论上”说，想把路虎这个牌子玩崩几乎不可能，为什么新闻经常能看到停产的报道呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，市场又不是摆设，不是理论上所谓的“真空环境”，为了竞争，对手们都是装了智能系统的。
路虎在停产之前，通常会发生压库，经销商也有可能会在强力的配额过程中发生抗议，这就会导致生存临界值发生下降的情况。
经销商群里也讲到过：对路虎和捷豹来说的话，强制提车的瞬态响应，将使盈亏临界值减少大概30%。
也就是说，突然强行压库，路虎的资金链其实是在急剧断裂的。
就可能导致一些燃油车占比高、新能源慢、本身生存临界值就不高的品牌停产，而且捆绑越死的车子就越容易受到影响。
除此之外，市场上的国产新能源，也有可能会导致路虎在卖车的过程中崩盘。
有媒体的报道，里面说：
路虎崩盘有2种：一种是自毁型崩盘，是由于错误的渠道策略引起的。
另一种是冲击型崩盘，是品牌在产品竞争力失控之后，横向撞击市场的对手而“绊倒”了。
一些本来不会崩盘的合资，如果你恰好碰到什么“华为智界”、“理想问界”…也有可能发生崩盘。
03以后买车性价比比较高
但总的来说，现在的路虎在清仓时抄底买车的性价比还是比较高的。
还是现在的市场行情数据：
现在的清库存情况当中，有95%都是甩卖型清仓，只有5%的清库存事故是没有车源，单纯只是不想卖了。
道理也很简单的，咱们正常买菜，就算遇到打折，也很少有人有犹豫吧，除非说这车真的质量不行了。
所以现在的买家评价也显示：只要不在意品牌面子，这车性价比大概只有原价的一成。
只有那些还在死撑百万级豪华定位的进口车，或者以后要出的神行者，买车的性价比才会比较低。
