2018年，日产在华销量156万辆，力压丰田本田，登顶日系销冠。那一年，轩逸单款卖了46.3万辆，奇骏月销2万+，天籁月销1.5万。
2025年，日产中国区1-11月累计销量仅59.5万辆，全年预计在65万辆左右。与巅峰期的156万辆相比，近乎腰斩。
这不是波动，是断崖。
数字不会骗人。从2018年之后，日产在中国市场的销量曲线几乎是一条没有阻力的下滑线。2022年降至92万辆，2023年跌至79万辆，2024年进一步滑落到不足70万辆。到了2025年，即便下半年销量有所回暖——7月、8月、10月均实现同比增长——但前11个月累计仍同比下降。
更值得警惕的是，2025年上半年的全球销量排名中，日产16年来首次跌出全球前十，被比亚迪和吉利超越，甚至被小众品牌铃木踩在脚下。2025年4月至6月，日产净亏损157亿日元，连续第四个季度亏损。
一个曾经能跟丰田、本田掰手腕的巨头，如今连铃木都卖不过了。
2025年前10个月，轩逸累计销量25.8万辆，占日产中国区总销量的49%。10月轩逸交付33903台，11月再创新高达到38434台。换句话说，日产在中国每卖两辆车，就有一辆是轩逸。
一个品牌靠一款车活着，在汽车行业里是最危险的信号。
轩逸为什么还能卖？不是因为产品力有多强，而是因为便宜。终端价早已跌破7万，靠价格战硬撑。但价格战有天花板——再跌就亏本了。与此同时，同价位的竞品正在疯狂挤压：吉利星愿2025年以约48万辆的年销量登顶轿车榜，宏光MINIEV紧随其后，秦PLUS虽然同比下滑，但依然稳居榜单前列。轩逸的生存空间正在被一点点蚕食。
更糟糕的是，其他车型全线溃败。天籁2025年销量持续低迷，具体数据日产已不再披露；逍客全年增速难超5%，基本丧失了与轩逸互补的支柱作用；启辰和英菲尼迪10月销量合计不足2000辆，在市场上几乎没了存在感。
过度依赖单一爆款意味着什么？意味着一旦轩逸被竞品挤压，整个品牌连缓冲的余地都没有。
2021年7月，日产做了一个堪称灾难性的决定——全新奇骏全系换装三缸发动机。这台研发投入号称高达190亿元的1.5T三缸机，最大功率204马力，参数确实亮眼，日产对其寄予厚望。
结果呢？消费者用脚投票。
新车上市首月，乘联会数据显示奇骏销量仅4035辆，远低于日产官方公布的9228辆。之后月销量持续走低：2021年12月跌至2808辆，2022年3月仅1403辆，6月更是跌到837辆。上市一周年累计销量30701辆，月均仅2500辆出头。而在此之前，老款奇骏月销万辆是常态。
在中国市场，三缸机就是“原罪”。消费者对三缸的抖动、噪音、耐久性有根深蒂固的偏见，不管你技术多好，“三缸”两个字一出来，直接劝退。更何况竞品——CR-V、RAV4、途观——全都保留四缸选项，奇骏凭什么让用户为“技术信仰”买单？
后来日产不得不把老款奇骏复产，改名“奇骏荣耀”，用老四缸机继续卖。但这等于公开承认新款的失败，品牌形象进一步受损。一款曾经和CR-V、RAV4三分天下的SUV标杆，就这么被自己亲手毁掉了。
教训很残酷：别教育消费者。你以为技术好就行，但消费者不买账，技术再好也是零。
2024年12月23日，本田和日产签署谅解备忘录，宣布启动合并谈判。目标很明确——抱团取暖，打造全球第三大车企，共同应对特斯拉和中国车企的冲击。
但仅仅两个月后，2025年2月13日，双方正式宣布终止谈判。核心分歧在于：本田想把日产变成全资子公司，日产坚持对等合并。谈不拢，散了。
日产前董事长戈恩在合并消息传出时就直言，这“不是一项务实的交易”，而是“绝望之举”。话虽难听，但点出了本质——日产的问题已经严重到需要靠合并续命，但自身又没有足够底气去谈对等条件。
合并失败折射出更深层的问题：日产在电动化转型上缺乏清晰的战略。当中国车企已经进入“软件定义汽车”的时代，当比亚迪年销量突破300万辆、中国品牌在全球市场超越日本车企，日产还在为谁来主导合并争吵不休。2025年推出的纯电轿车N7虽然8月销量突破1万辆，但9月又回落至6000多辆，远谈不上站稳脚跟。丰田有bZ系列、本田有e:N系列，虽然表现同样不佳，但至少方向明确。而日产的电动化路径，至今模糊不清。
这是日产和本田、丰田最大的区别。
本田有VTEC情怀，有Type-R的纽北圈速纪录，死忠粉狂热到发烧。丰田有“开不坏的丰田”的信仰，一车传三代的段子能流传十几年。日产有什么？“移动大沙发”？
日产的客户是最“理性”的——他们买日产不是因为喜欢日产，而是因为便宜、省油、空间大。一旦同价位有更好的选择，他们毫不犹豫就走了。没有品牌忠诚度，意味着没有底线。当吉利星愿、比亚迪秦PLUS这些竞品用更低的价格、更高的配置、更省的使用成本来抢市场时，轩逸的客户流失几乎是必然的。
2023年10月，三菱正式宣布退出中国整车生产，长沙工厂以1元象征性价格转让给广汽埃安。从巅峰到退出，三菱的轨迹令人唏嘘。
日产现在的处境，和三菱太像了：销量连年下滑、产品线单一、电动化转型迟缓、品牌在中国市场加速边缘化。但日产也有三菱没有的优势——轩逸一年还能卖30多万辆，N7和N6新能源车型正在起步，全球体系还在。日产不会像三菱那样突然退场，但如果2026年销量继续萎靡，4S店持续减少、车型越来越单一、存在感越来越低将是大概率事件。
市场不讲情怀，数据不说谎。
从156万到65万，日产7年跌掉了近一个本田的在华销量。轩逸独木难支，奇骏三缸翻车，合并谈判破裂——每一步都在走三菱走过的路。
你开的是日产吗？你觉得日产还能翻盘吗？
