2026年初，福特把新款撼路者带进了中国市场。 它的价格定在28万到35万之间，主推的是一台2.0T的发动机。 很多人一看这个排量，觉得它不如以前或者中东版的2.7T有劲儿，感觉是“减配”了。 但厂家给出的说法是，这是专门为了适应国内复杂的路况和更严的排放标准做的调整。 这台2.0T EcoBoost发动机，官方的综合油耗数据是百公里6.8升。
在实际的测试中，如果你主要在城市里开，油耗大概在七点五到八个油之间。 上了高速，速度平稳下来，油耗能降到六升左右。 这个数字，如果和陆巡、普拉多那些老牌的越野车比起来，每跑一百公里能少用两到三升汽油。 当然，如果你开着它去跑真正的越野烂路，或者驾驶风格比较激烈，油耗也会随之上升到十一、十二升的水平。 但即便如此，在同类型的硬派越野车里，它依然属于比较省油的那一类。
最关键的一点是，它不挑食，喝92号汽油就行。 我们简单算一笔账，按照一年跑两万公里，92号汽油每升七块五来算，一年的油费大概是一万一千块钱。 而那些必须加95号汽油的竞品车型，同样的里程，每年在油费上就要多支出两千到三千块。 对于每天都需要通勤，或者经常长途驾驶的人来说，这笔账算下来就很清楚了。
走进车内，你会听到不少关于它内饰的议论。 确实，手能摸到不少地方是硬塑料材质，缺乏那种豪华车应有的柔软和精致感。 但换个角度想，这是一台需要经常面对泥泞、沙石、暴晒和剐蹭的越野车。 真皮材质在这样的环境下，可能用不了几年就会显得破旧不堪。 反而是这些耐用的塑料件，脏了用水一冲，擦了就行，更抗造，也更省心。 科技感上它没落下，仪表盘是一块12.4英寸的屏幕，中间的中控屏尺寸达到了13.2英寸。 值得一提的是，它并没有为了追求所谓的极简风格而取消所有实体按键，空调、驾驶模式等常用功能仍然保留了实体旋钮和按键。 座椅的加热和通风功能也都有配备，在实用性方面考虑得很周全。
它的底子是一套非承载式车身结构，也就是我们常说的带大梁。 驱动系统是全时四驱，并且后桥装备了机械式的差速锁。 这套硬件组合，清楚地把它和汉兰达那种采用承载式车身的城市SUV区分开来，明确了其硬派越野的身份。 它的油箱被设计得很大，加满一箱油，综合路况下的续航里程能超过800公里。 这意味着在长途穿越或者去往偏远的地区时，你主要焦虑的不是找充电桩，而是找到一个能加上92号汽油的加油站就行，这无疑为喜欢露营和自驾游的用户提供了巨大的便利。
和丰田、日产旗下的硬派越野车相比，这台撼路者在价格上更有优势，同时给出的配置水平也更高。 不过，在二手车市场，它的保值率目前还赶不上丰田的同类车型。 如果和方程豹5这样的新能源越野车放在一起看，它的优势在于完全没有纯电车型的续航焦虑，保养的间隔周期通常也更长一些。 但在起步的瞬间爆发力上，它确实给不了电车那种“弹射”般的迅猛推背感。 它不像奔驰G级那样，车标本身就承载着巨大的品牌溢价。 它的目标，更像是打造一台让普通消费者能够轻松负担、并且可靠耐用的越野工具。
配版本，落地价格在三十多万元。 这个版本配备了知名的Bilstein减震器，车辆的涉水深度达到了800毫米，并且搭载了全时四驱系统。 在日常道路行驶时，它的舒适性调校得相当不错，偶尔遇到坑洼不平的烂路，也能从容应对。 入门的低配版本，对于主要用途是城市通勤，偶尔进行轻度越野的用户来说，已经完全够用。 而顶配的版本，则增加了更多针对极端路况的装备，更适合那些资深的越野玩家。
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