姐妹们，你们有没有过这样的经历？ 周末想带娃去郊区露营，结果光是收拾帐篷、睡袋、充气垫这些装备就塞满了后备箱，到了地方还得吭哧吭哧搭半天，最后娃在帐篷里翻来覆去睡不踏实，你躺在硬邦邦的地垫上，听着外面的虫鸣，心里只想念家里那张软乎乎的床。 我上周就经历了这么一遭，回来腰酸背疼，发誓再也不折腾了。 可就在我对着家里那台开了五年的老轿车生闷气的时候，一条新车消息弹了出来，瞬间让我这个老母亲的心，死灰复燃。
消息里说，比亚迪即将推出一款叫“宋Ultra EV”的纯电SUV，里面提到了一个让我眼睛发亮的功能——“大床模式”。 前后排座椅能连成一张大床！ 这不就是我梦寐以求的“移动休息站”吗？ 不用搭帐篷，打开空调，躺平就看全景天幕外的星空，孩子玩累了直接秒睡。 光是这个场景，就足以让我这个被带娃出行折腾够呛的宝妈，忍不住点进去看个究竟。 结果这一看，好家伙，这车的信息量，可比一张“大床”要劲爆多了。
首先，这车来头不小，它是比亚迪“王朝”系列里第一款正经的B级纯电SUV。 什么叫B级？ 简单说就是中型车，比咱们常见的紧凑型SUV要大一圈。 它的长宽高分别是4850毫米、1910毫米、1670毫米，轴距有2840毫米。 可能光说数字大家没概念，我特意查了查，它比现在卖的宋L DM-i还要长70毫米，轴距多了75毫米，最关键的是，车身高了足足110毫米！ 110毫米啊姐妹们，就是11厘米。 别小看这11厘米，对于我这种全家个子都不矮，老公一米八，儿子还在疯长的家庭来说，后排的头顶空间简直就是“生命线”。 之前试过一些造型很帅的溜背车，我老公坐后排直接顶头，直接被全家人一票否决。 这车把高度加上去，明显就是冲着解决家庭用户“坐进去憋屈”这个痛点来的，造型可能没那么“炫酷”了，但实用主义至上，这点我先给它点个赞。
说到造型，这车的外观用的是比亚迪家族化的“龙颜”设计，前脸是封闭式的，有一条贯穿的灯带，看着挺大气稳重。 侧面是悬浮式车顶，门把手是半隐藏的，车尾是那个经典的“中国结”尾灯。 说实话，第一眼看上去，你会觉得有点“眼熟”，好像融合了比亚迪好几款车的元素。 网上有人调侃它是“缝合怪”，但我觉得吧，对于咱们三十多岁拖家带口的人来说，车子“长得正经”比“长得惊艳”更重要。 它不需要多么标新立异，但必须看起来扎实、可靠，开出去接送孩子、见客户都不掉价。 这种沉稳的风格，反而恰恰对上了我们这代人的审美。
打开车门，里面的布局也是熟悉的比亚迪家族味道。 最显眼的是中间那块极窄边框的悬浮大屏，方向盘是双辐式的，换挡用的是怀挡，就是跟奔驰那种一样，在方向盘后面拨一下，这样中控台那块就特别清爽，能空出好多储物空间。 官方说会有智能冷暖冰箱，这个对于夏天带娃出门简直太友好了，随时能喝上冰镇饮料，给娃的母乳或者辅食保个温，想想都实用。 当然，最让我心动的还是开头提到的“大床模式”，得益于它2840毫米的长轴距和纯平的地板，座椅放倒后能形成一张真正意义上的双人床。 以后短途自驾游，中午孩子要午睡，或者像我们一样想体验一下露营但又怕麻烦的，这功能简直就是“神器”。 全景天幕也没缺席，躺车里看星星的浪漫，终于不用以腰酸背痛为代价了。
接下来，咱们聊聊这车最硬核的部分，也是网上争议最大的地方——动力和续航。 根据工信部申报的信息，这车会用后置的单电机，但是给了两个功率版本，一个是240千瓦，大概326马力；另一个是270千瓦，大概367马力。 最高车速都能跑到210公里每小时。 270千瓦是什么概念？ 市面上很多二三十万的纯电家用SUV，电机功率普遍在150到200千瓦之间，这车直接干到了367马力。 网上很多网友，包括一些车评人都说，对于一个主打家用的车来说，这动力“过剩”了。 想想也是，我开车最猛的时候，也就是高速上超个大货车，平时市区代步，电机功率大一倍，除了电耗高点、轮胎磨损可能快点儿，实际体验差别真那么大吗？ 大家普遍觉得，如果把一部分功率成本，换成更长的续航或者直接降低车价，会更实在。
续航方面，它配的是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，容量有75.6度和82.7度两种。 对应的CLTC续航里程分别是620公里和710公里。 710公里这个数字，放在2026年眼看就要到来的市场上，属于一个还不错的水平，但绝对算不上顶尖。 这里要给大家科普一个关键点，CLTC续航是在比较理想的路况下测出来的，实际开起来，尤其是跑高速、开空调、冬天低温的时候，打個七八折是常态。 所以这710公里，实际能跑个500多公里应该问题不大，对于跨城出行算是够用了。 补能方面，它支持800V高压快充，据说有“兆瓦闪充”技术，30分钟就能从30%充到80%。 充电速度上来了，续航焦虑自然就能缓解不少。 不过，这个“兆瓦闪充”具体有多快，还得看实际铺设的充电桩功率，这是个需要配套跟上的技术。
如果说动力部分让人有点“看不懂”，那智能驾驶部分的操作，就让人直呼“内行”了。 这车可以选装一个放在车顶的激光雷达。 注意，是“选装”。 而且重点是，这是比亚迪第一次把激光雷达这套高阶智能驾驶的硬件，下放到“宋”这个系列，下放到可能不到20万的车价里。 搭配这个激光雷达的，是一套叫“天神之眼B”的高阶智驾系统，据说能达到DiPilot 300的水平。 这意味着什么？ 意味着它很可能具备在城市和高速公路上，实现按导航路径自动行驶、自动变道超车、识别红绿灯等功能的潜力。 对于我这种经常需要独自开车带娃上兴趣班、偶尔还要跑个长途回老家的妈妈来说，有一个靠谱的、能大大减轻驾驶疲劳的辅助驾驶系统，吸引力可能比百公里加速快一秒还要大。 这算是比亚迪在智能驾驶领域一次非常明确的“补课”和“亮剑”，直接把竞争拉到了一个新维度。
最后，也是大家最关心的价格。 目前网络上传得最广的，是所谓的“经销商预扣提车价”，区间在16万到18万元。 如果选装刚才说的激光雷达，需要再加1万元。 注意，这不是官方最终指导价，但通常这种“预扣价”和最终上市价格不会相差太远。 如果最终真的能落在16-18万这个区间，那它的定位就非常清晰了：用B级中型SUV的尺寸，最高710公里的续航，加上可以选装的激光雷达智驾，去冲击目前由特斯拉Model Y、小鹏G6、零跑C11等车型把守的20万级纯电SUV市场。 这分明就是一副“降维打击”的姿态。 比它智能的，可能没它大；比它大的，肯定比它贵；和它差不多大、价格接近的，智能驾驶硬件又没它堆得猛。 比亚迪这手“田忌赛马”玩得确实溜。
当然，它面临的挑战也一眼就能看到。 首先是自己家里的“内耗”。 王朝网有它，海洋网还有个兄弟车型叫海狮06EV，怎么让消费者清楚区分这两款车，不自己人打自己人，是个学问。 其次，这个价位段竞争是白热化的，对手没有一个善茬。 特斯拉的品牌光环，小鹏在智驾上的先发口碑，零跑的性价比打法，都各有各的忠实拥趸。 宋Ultra EV要想脱颖而出，光靠参数堆砌还不够，最终的实际驾驶体验、智能驾驶系统的流畅度和可靠性、以及比亚迪庞大的售后服务体系能否支撑起这份高端体验，都是需要市场检验的。
从我一个普通宝妈、家庭主力用车人的角度来看，宋Ultra EV给我的感觉非常复杂。 它不像一些新势力品牌的车，能用一个特别炫酷的卖点让你瞬间尖叫。 它更像一个各科成绩都很均衡的“优等生”，没有哪一科是满分，但也没有哪一科会拖后腿。 设计稳重耐看，空间针对家庭痛点做了优化，动力强到可能有点浪费，续航够用且补能快，智能驾驶看到了追赶甚至反超的苗头，价格看上去也很有诚意。 它似乎精准地捕捉到了我们这些“中年家庭”在选车时的所有纠结：想要大空间，又不想车子看起来像面包车；想要点科技感，但又怕华而不实功能复杂；在乎续航，更在乎充电是否方便；预算有限，但希望得到的体验能越级。
这款车预计会在2026年第二季度正式上市。 还有几个月时间，足够我们这些持币待购的消费者，去慢慢对比，仔细琢磨。 至少对我来说，它的出现，让我家的换车清单里，多了一个需要认真考虑、甚至可以去实地体验一下的选项。 毕竟，能让我在带娃出游时，优雅地躺平看星星这个场景，诱惑力实在太大了。 至于它到底能不能成为2026年车市的一匹黑马，咱们不妨让子弹再飞一会儿，看看实车到手后的表现究竟如何。
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