猎装车从不坑穷人？华为广汽扔出三个百万，马年要改写游戏规则。
30万的车，敢叫板百万豪车？这事放在两年前，有人会说这是吹牛，但在2026年这个马年，没人敢轻易下结论。
2月底的广州高质量发展大会上，一个叫启境的新品牌扔出了一组硬数据：首款猎装轿跑，6月上市，搭载华为乾崑L3级硬件架构，号称要实现百万颜值、百万驾控、百万智能，更关键的是，这车定价只在30万级。
这不是简单的堆参数，这是把过去百万级豪车才敢想的猎装概念，硬生生拽进了寻常百姓家。
为什么是猎装车？猎装车过去在中国是小众玩物，喜欢的人觉得它既有跑车的线条，又有旅行车的肚量，不买的人嫌它贵，同样配置比轿车贵出一截，纯属为格调买单，但2026年不一样了，据不完全统计，今年将有8款猎装或旅行新车扎堆上市，从十几万到上百万全线铺开，猎装，正在从小众人的品味变成主流车企的必争之地。
启境挑这个时候入局，时机掐得很准，但它真正的杀招，是背后那套合署办公的模式。
很多号称华为合作的车，其实就是买了几块华为的芯片，装了个华为的系统，但启境不一样，华为乾崑团队直接把办公室搬进了启境，技术、团队、流程、理念四个层面全部打通，双方共同决策，这种深度捆绑，让启境不只是用了华为技术，而是从娘胎里就带着华为的基因。
那三个百万到底是什么？拆开看。
第一个是百万颜值，这车被网友起了个外号叫法拉境，低趴宽体，肩线流畅，尾巴有肌肉感，猎装车最怕比例失调，要么像拍扁的SUV，要么像拉长的两厢车，启境这个姿态控制住了，视觉上确实有百万级猎装跑车的神韵。
第二个是百万驾控，这背后是HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，过去我们说底盘好，靠的是机械素质：弹簧硬不硬，避震韧不韧，但现在玩法变了，软件开始定义底盘，数字底盘能根据路况实时调整动力分配和车身控制，今年1月，这车在极寒环境下做冬测，冰雪路面绕圆、爬坡、制动，车身姿态稳得像贴地飞行，这种人车合一的体验，以前是保时捷的专利，现在被华为用软件算法重构了。
第三个是百万智能，这是重头戏，新车搭载华为乾崑智驾ADS系统，硬件直接支持L3级有条件自动驾驶，什么意思？L3和L2有本质区别，L2是辅助，出事司机担责，L3是条件自动驾驶，系统开启状态下出事，车企担责，虽然国内L3法规还没完全落地，但硬件预埋意味着这辆车在未来几年不会过时，鸿蒙座舱的多终端互联、持续OTA升级能力，让这辆车成了一个会成长的智能终端。
有人说，这不就是堆料吗？但关键在于，启境把这三样东西整合到了一起，定价30万级，你去翻翻市面上带L3硬件、数字底盘、猎装造型的车，哪个不得60万往上？启境这个三个百万，本质上是用体系化能力把高端配置的门槛拉了下来。
这事能不能成，还得看落地，目前的信息是，6月上市前，启境要在全国70个城市铺开超过300家门店，4月底试营业，5月展车到店，渠道铺得够快，说明广汽的制造体系和华为的数字化营销在真刀真枪地干。
但这里也得说句实话，30万级的猎装车，面对的消费者既挑剔又务实，他们既要颜值撑面子，又要智能不落伍，还要驾控有乐趣，启境能不能真正把三个百万从口号变成体验，得等6月实车交付后见分晓。
还有一点值得留意，L3级硬件是装上去了，但L3功能什么时候能开放使用，取决于法规进度，如果买了车却长期只能用L2+，用户的心理落差需要提前管理。
2026年这个马年，中国汽车市场不缺新车，缺的是真正敢重新定义规则的玩家，启境这步棋，押注的不是短期流量，而是猎装车向高端智能化演进的长期趋势。
从法拉境这个外号就能看出，网友对这车有期待，期待的不只是又一台华为系电动车，而是一个能让猎装车从小众情怀变成主流选择的破局者。
三个百万，到底是不是真百万？6月见。
全部评论 （0）