前几天陪朋友去吉利银河4S店看车，一进门就被销售小哥拉着往星耀8那边带，说这车现在火到要排队提车，订车最少等半个月。反观旁边的E8，偌大的展车区就孤零零一辆，连个问价的人都没有，场面着实有点尴尬。
后来查了最新销量才知道，这两款被称为“银河双子星”的中大型轿车，差距居然大到离谱。2026年1月数据显示，星耀8单月卖了6258辆，而E8仅卖出420辆，两者相差足足15倍，同出一个家族，命运却天差地别。
其实两款车上市时间差不多，都是吉利去年推出的重点车型，定位也都是中大型轿车，可走的路线完全不一样。星耀8是插电混动，E8是纯电动，这两条技术路线的差异，早就注定了它们的销量差距。
先看价格，这也是最直观的区别。2026年1月开始，星耀8在多地有最高1万元的限时优惠，官方指导价12.5816.58万，优惠后最低11.58万就能拿下，直接杀入15万内中大型轿车市场。
E8的官方指导价就高了不少，14.9819.88万，就算终端有2万左右的优惠，起售价也得14万出头，比星耀8贵了两万多。要知道，1020万这个价位，消费者对价格特别敏感，一两万的差距就能改变选择。
值得注意的是，现在新能源市场的大环境也在帮星耀8。数据显示，1020万区间的新能源车型里，插混占比已经达到44.5%，快赶上纯电了，而20万级插混占比更是涨到了52%，纯电车型被挤压得厉害。
星耀8刚好踩中了这个风口，它搭的是1.5L发动机加插混系统，有两种电池包可选，低配纯电续航60公里，高配能到130公里，综合续航足足1200公里，亏电油耗也低，才3.5L/100公里。
这种可油可电的模式，刚好解决了很多人的痛点。没有固定车位、跑长途怕没电的消费者，选它根本不用愁，上下班纯电开省钱，周末出游加油就行，完全没有续航焦虑。
E8走的是纯电高性能路线，基于吉利自家的纯电平台打造，四驱版本零百加速才3.49秒，最高续航700公里，看着参数很亮眼，但实际用起来却有不少短板。
它支持800V高压快充，听着很厉害，可从30%冲到80%还是要30分钟，而且峰值功率只能维持10分钟，跑长途遇到充电站排队，还是得着急。对于大多数家庭用户来说，这种高性能其实用不上。
设计上的取舍，也让两款车的受众彻底分开。E8高度还原了概念车，车身修长低趴，线条锐利，车内还有45英寸的超长带鱼屏，科技感和运动感拉满，看着特别惊艳。
可这份惊艳却牺牲了实用性，锐利的线条少了家用车的温馨感，超长带鱼屏虽然好看，实际操作却不方便，调个空调都得扒拉半天，软件适配也不如常规屏幕友好。
星耀8就聪明多了，设计走的是中庸路线，保留了E8有辨识度的灯组，却把前保险杠改得更柔和，看着更稳重，刚好戳中家庭用户的审美。内饰也摒弃了带鱼屏，换成了常规的仪表加中控屏，用起来更顺手。
空间实用性上，星耀8也做了针对性优化。它的车长只比E8多8毫米，轴距多3毫米，可通过调整电池包布局和溜背设计，后排垂直空间好了不少，坐起来不顶头。
座椅配置也更贴心，加热、通风、按摩都有，地台还做到了纯平，后排坐三个人也不挤，高配还有VIP行政座椅，一键放平就能休息，不管家用还是偶尔商务都合适。
E8就吃亏在空间上，溜背车身和电池包布局挤压了后排空间，坐久了容易腿麻，地台也有凸起，后排中间的人很不舒服，根本满足不了家庭用户的需求。
智能驾驶方面，两款车都不含糊，E8全系标配L2+级辅助驾驶，高配还有激光雷达；星耀8则全系标配高阶智驾，能实现高速和高架的领航功能，日常开都很省心，这点倒是不分上下。
星耀8能卖爆，还有个关键原因就是“以价换量”。分析师估算，它的入门版成本大概12.5万，加上研发和营销费用，利润率可能还不到5%，相当于贴着成本卖，就为了抢占市场。
这种策略虽然提升了销量，却也可能影响品牌溢价，不过对消费者来说却是好事，能用更低的价格买到中大型轿车，性价比拉满。相比之下，E8的定价就显得有点偏高，性价比不够突出。
吉利显然也意识到了问题，有报道说，吉利正在规划星耀8的纯电版本，会沿用星耀8的外观和内饰，还用宁德时代的电池，刚好能补上E8的短板，说不定能挽回一局。
有位刚提星耀8的车主说，每天通勤50公里，纯电模式刚好够用，一个月油费省出几百块，周末回老家加油就行，不用愁充电，这种零焦虑体验才是最实在的。
2026年1月，吉利银河整体销量突破8.2万辆，大部分功劳都要归给星耀8。它的成功，本质上是摸准了当下消费者的需求，不追求花里胡哨的参数，只做实用、省心、性价比高的车。
E8不是不好，只是没找对定位，它的运动化和高科技，更适合追求个性的年轻人，可定价又超出了年轻人的预算，家庭用户又看不上它的实用性，自然卖不动。
汽车市场的竞争，早就不是比参数了，而是比谁更懂用户。星耀8和E8的差距，说到底就是对用户需求的理解不同。你们觉得，如果星耀8出了纯电版本，能超过E8吗？
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