小米汽车海外封神，国内却遭“双标”围剿？

当一辆仅行驶1800公里的小米YU7 Max在二手市场以67.8万元高价成交，当福特CEO开SU7 Max半年后直言“离不开它”，当法拉利、现代、大众等全球顶级车企纷纷购入小米SU7系列用于逆向研究——一个不容忽视的事实正在成型：小米汽车，已在海外被奉为“中国智造”的新图腾。

在法国，小米SU7 Ultra一车难求，当地消费者“不讲价、不犹豫”，展厅里挤满举着手机录像的欧洲车迷；德国媒体试驾后感叹：“加速如保时捷，智能胜特斯拉”；卢伟冰被CGTN追问“何时进军欧洲”，回应称2027年上市，但民间请愿已逼得小米欧洲总部紧急加快认证进程。更震撼的是，法拉利工厂内部竟出现SU7 Ultra的身影——不是拿来对比外观，而是拆解其电控系统做深度开发。连大众中国前CEO都公开呼吁：“所有西方高管都该亲自试驾这台车。”

然而讽刺的是，同一款车，在国内却陷入“一边热销、一边被黑”的怪圈。社交媒体上，有人质疑“PPT造车”，有人嘲讽“堆料无用”，甚至新车交付不久就被贴上“跳水”“割韭菜”标签。可现实数据狠狠打脸：SU7系列11个月交付超32万辆，Ultra版52.99万起售两小时订单破万，二手车价格一度高于新车——市场用真金白银投票，而键盘侠仍在凭空抹黑。

这种“墙内开花墙外香”的割裂，折射出部分国人对国产高端化的认知滞后与情感偏见。当欧洲人惊叹于小米1548马力三电机、1.98秒破百、全碳纤维车身和Xiaomi HAD智驾系统时，国内却有人只盯着“雷军是不是吹牛”。殊不知，正是这些曾被嘲笑的“不讲武德”，如今成了法拉利工程师笔记本里的重点标注项。

小米的遭遇并非孤例。从华为到大疆，从比亚迪到宁德时代，中国硬科技崛起之路，总伴随着“国内质疑、海外追捧”的荒诞剧本。但历史终将证明：真正的实力，经得起全球市场的检验，也终将赢得本国人民的尊重。

别再用旧眼光看中国车了。当全世界都在研究小米如何用50万做出200万的体验时，我们最该做的，不是泼冷水，而是骄傲地说一句：“这，就是中国制造的新高度。”

（本文综合自2025年12月多方公开报道及行业信源。汽车性能与市场表现以官方数据为准。理性讨论国产品牌，拒绝无端抹黑。）