根据部分新闻报道，日产下一代「Skyline」将于2026年12月正式亮相。究竟会延续现行V6引擎与FR设定，还是转向电动4WD？关于如何实现「随心所欲的驾驶感」，日产前开发人员将进行分析。
下一代「Skyline」将如何进化！？
根据日本大型报纸于2026年9月18日的报道，接受该报独家采访的日产社长Ivan Espinosa透露，有意在同年12月公开下一代「Skyline」。
关于下一代Skyline，日产在2026年4月公布的长期愿景「透过智能化移动，为每天带来全新体验」中，也公开了相关预告图片。
图片中可以看到让人联想到历代车款的圆形4灯尾灯，以及带有锐利印象的部分前脸设计。
在这项长期愿景中，日产将下一代Skyline定位为日本市场的「Heart Beat Model」，并说明将以「以驾驶者为中心」的理念，实现「高性能且随心所欲的驾驶感」。
若要实现这样的行驶表现，首先能想到的，就是与现行车款相同，采用纵置V型6缸引擎并驱动后轮的FR运动三厢车。
此外，日产也在上述长期愿景中表示，旗下以北美市场为主的高级车品牌「英菲尼迪」，也计划推出「重视行驶性能的V6三厢车」。
现行Skyline在北美市场则是以英菲尼迪「Q50」的名称销售。
Q50已于2024款结束销售，不过日产预告将由英菲尼迪推出的新款V6三厢车，也很有可能就是下一代Skyline的北美版本。
现行Skyline与「Fairlady Z」所搭载的V6引擎，皆在福岛县的日产磐城工厂生产。即使日产公布了中国生产体制的重组计划，也没有提及该工厂将停止生产V6引擎或进行生产转移。
不过，当然不能仅凭这些资讯，就判断下一代Skyline一定会搭载V6引擎。
笔者（汽车记者吉川贤一）认为，下一代Skyline也可能采用更加大胆的设定。
那就是将第三代e-POWER的发电用引擎横置，并采用前后电动马达驱动四轮的「e-4ORCE」运动三厢车。
日产目前已将1.5升Turbo发电用引擎，以及整合主要零组件的「5-in-1」电动单元投入实际应用。2026年7月进行大改款的新款「Elgrand」，便将上述系统与e-4ORCE及电子控制避震器结合，前后电动马达合计的系统最大扭力超过500Nm。
笔者目前也拥有这款新型Elgrand，在日常驾驶中，确实能感受到它让接近2.5吨的大型MPV平顺加速时所展现的强大动力。
当然，新款Elgrand的电动单元与车体平台不可能原封不动地安装到低车身的三厢车上，但如果在共用电动单元与车辆控制技术的同时，再打造出符合Skyline定位的车体与行驶性能，这样的发展方向仍值得考虑。
其中一项课题，就是车室与车底的设计。如果前后车轮分别由电动马达驱动，就不需要像机械式4WD那样在车体中央配置传动轴，因此在考量电池的安装位置与脚部空间时，能拥有更高的设计自由度。
不过，如果将电池收纳在车底，就会因为电池厚度使地板与座椅位置提高，因此能否兼顾运动三厢车应有的低车身与充足的车室空间，将成为设计上的关键。
重量物的配置也会影响行驶表现。如果能适当配置发电用引擎、电动单元、电池与后轮用电动马达等重量物，就能改善前后重量配比。尤其如果能将电池配置在较低的位置，还能进一步降低车辆重心。
笔者过去曾在日产参与Skyline与「Fuga」等FR车款的操控性能开发。
以曾参与开发的立场来看，如果下一代Skyline转为电动4WD，那么从开始转动方向盘时的自然反应、过弯过程中进一步踩下油门时的平顺动态，以及高速行驶时的高度稳定性，究竟要如何调校，都是相当令人关注的部分。
如果也采用电子控制避震器，应该能将其作为进一步提升这类行驶表现的技术。
对于期待V6引擎与FR设定的车迷来说，转向电动4WD或许难以接受，但如果能透过电动4WD实现Skyline一贯「随心所欲操控的驾驶感」，那么这或许正是下一一代Skyline应有的样貌。
V6引擎与FR配置，确实是下一代Skyline最合理的发展方向，但笔者也认为，结合第三代e-POWER与e-4ORCE的电动4WD同样具有发展可能。
虽然电池配置与重量分配等方面仍存在课题，但日产究竟会采用何种架构来实现「随心所欲的驾驶感」，令人期待12月的正式亮相。
