看到论坛里有人吐槽八百匹马力在市区根本用不完。 这话没错，但你们没经历过在高速上超大货车时油门踩到底心里发毛的感觉。 上次开同事的奥迪A8混动上高速，想超车时油门响应慢了半拍，对面车道突然出现的大灯吓得我手心全是汗。
现款奥迪A8混动标价128万，马力只有453匹。 宝马760Li要265万才给530匹。 2026款S级这个800匹直接把性能标杆抬到另一个维度。 重点是这个数据不是靠牺牲油耗换来的，官方数据百公里7.2升油，比现款A8混动还省1.3升。
我认识的那些公司老板们，白天要接待客户展现实力，晚上接孩子顺带飙个车解压。 他们选车时最常说“可以不用但不能没有”。 去年有个做建材的老板在4S店对比奥迪A8和奔驰S级，最后选了现款S450L。 他当时说“谈生意时客户看到方向盘上的三叉星，眼神都不一样”。
新升级的Hyperscreen超联屏确实让很多老车主头疼。 实体按键没了，调个空调都要低头找图标。 实测行车时触屏操作比物理旋钮多花2秒，这时间够车子窜出去五十米。
但奔驰的语音系统升级得很彻底。 现在说“我脚冷”就能单独开启座椅加热和脚部暖风，识别率从85%提到95%。 上周试驾时我故意用带口音的普通话说“把副驾座椅加热开到三格风量”，系统一次就听懂了。
现在特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7这些电动车，动不动就千匹马力、2秒破百。 传统豪华品牌要是还守着V8发动机那套，迟早要被淘汰。 有个做私募的客户上个月把开了三年的Panamera换成蔚来ET7，他说“不是保时捷不好，是现在的新车科技感差了两代”。
二手车市场最现实。 现款S级开三年还能卖原价68%，A8只剩62%。 车贩子们看到黑外米内的S级抢着收，见到浅色内饰的A8直摇头。 去年有台2020款的A8L 55TFSI，新车86万，三年车况完美才估53万，车主气得直接开去置换了揽胜。
奔驰在配置上玩得很精明。 后轮转向和主动空气悬架在E级上要加8万选装，在新S级上全是标配。 但想要更高级的魔术车身和智能大灯，就得加钱上迈巴赫版本。 反观奥迪A8和A6L，坐进去连屏幕尺寸都分不清。
有个细节很多人没注意到，新S级的电池容量比E级混动大了30%，纯电续航做到80公里。 这意味着在市区接送客户能用纯电模式，安静又省钱。 我认识的那些老板们现在谈生意都爱把见面约在市中心，燃油车限行时他们的混动S级照样能进二环。
现在买这个级别车的人，早就不看参数表了。 他们更在意这车开出去能不能压对手一头，接待客户时能不能引发话题。 上周在深圳湾一号地库看到三台并排停着的黑色S级，车牌从8888到6666，这个画面比任何广告都有说服力。
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