夜色下的金华生产基地，灯光如织。第100万台零跑汽车缓缓驶下传送带，朱江明嘴角挂着些许得意，掌声此起彼伏。庆功台与法院文书同时落地的这一天，他脸上的笑意或许并不完全来自“百万台”的荣耀——也可能带点无奈与苦涩，毕竟，同一天，广州法院送来一纸“限高令”：飞机、高铁一等座都只能“再见”。一个造车新势力的里程碑与一个失信被执行人的负面标签，仿佛两道交错的闪电，照亮了业界与消费者的思考盲区。
如果你是现场的员工，会不会在热烈的庆祝中，悄悄掏出手机刷到新闻推送：零跑汽车被限高，朱老板也变成“老赖”了。一边是行业奇迹，343天突破50万到100万产量，一边是“失信名单”，满满的戏谑。开个玩笑，今天喝的庆功香槟，是不是该加一点“喝高不坐高铁”的黑色幽默，有种国产悬疑片的感觉。
事件本身并不复杂。零跑及子公司凌跑汽车商贸，与广州首汽纠缠了几年的合同纠纷，标的只有361.81万元，说大不大，说小也不算小。2024年6月，调解书约定：付清款项、完成73辆汽车过户。公司自称6月25日已经把钱打过去了，但过户拖到了9月还没弄完。法院认为已构成违约，便下达了限制高消费令。简而言之，“钱给了，事没办完”。朱江明和他的零跑被贴上了“失信”的标签，失信的不是钱，是契约精神。
站在旁观者角度，我最关心的不是谁能坐头等舱，而是企业的履约本能。汽车这个行业，最怕“纸做的招牌”，一旦信用塌了，从买车到维修、从合作到融资，路路难行。零跑这事，从法律上是履约不全，但从企业运营看，是信誉失分，实锤落地。你要说这只是一场小合同纠纷，投资人可以装睡，消费者可是要仔细掂量“买车和维权哪个更麻烦”。
销量数据很漂亮。C10上市17个月，就卖了超过16万台，B01上市37天交付破万。2025年前8个月交付32万台，海外市场也卖了3万多台。935.6亿港元市值，稳稳的新势力头部公司。可惜，这些数字和“361万没办完的债务”形成鲜明对比——有点像婚礼现场新郎衣服沾着番茄酱，光鲜背后始终藏着点尴尬。
说到零跑的车，前期口碑很好，“便宜量足”，配置拉满。C11横空出世、C10接力爆款，市场一片叫好。但萝卜快了不洗泥，销量狂飙下常见的产品质量问题也在逐步浮现。
比如那份匿名车主调查：58.8%的纯电车型续航达到350 - 500公里，剩下的就有点悬。38.2%车主碰到过非人为故障，360影像失灵、雨天雷达失效、仪表乱码，这些都不是“个案”。最让人皱眉的是车漆问题，“指甲轻划即掉”，有点像小时候玩具车的廉价涂层。静音满意度仅6.9%，胎噪和空调嗡嗡入耳，开着车像住在空调外机里——想象一下你带爸妈出去兜风，结果一路听“耳膜按摩”，要不是电车还有点“环保滤镜”，我估计很多人早就“退货”了。
C16就更直接，“通病门”上榜。新车开不到一个月，全家坐着上高速，电机高频啸叫，半坡更吵。车主去4S店维权，“这是通病”迎面而来，厂家的答复是“两周内没方案”。说起来，B01、C11还没爆出集中投诉，但“低价高配”的逻辑注定了品控考验才刚刚开始，这种风险不是“后悔不及”，而是“等着掉坑”。
回到失信标签，到底影响了什么？我个人不太喜欢用“危言耸听”这个标签，但零跑的风险，确实值得“慎重”。最直观的，是售后履约能力问题。买车不是一锤子买卖，维修、过户、质保，全是后续。连73辆车的过户都能拖一年，普通车主的“维权战役”真的有胜算？361万的款都能拖着不办，几千几万的售后诉求是不是也只能“协商中”？有时候，“协商”这词在中国车企售后圈子里，几乎是“拖延症专用药”，你永远搞不清他们协了个啥。
第二，规模狂奔、品控失控。343天从50万到100万台，供应链、生产、QA、售后全都承受巨大压力。如果企业把全部火力都用在冲量和资本运作，留给产品的“时间”可能只够快速装配，很少有精力做逐台检验。对消费者来说，买到一台“瑕疵车”，比资金亏点更扎心。
第三，信用传导的连锁反应。朱江明被限高，说实话对造车来说不是致命，但标签背后，是供应商收紧账期、经销商减少备货的现实，最受影响的还是提车延迟、维修配件缺货这类“痛点”。黑色幽默地说，这就好比你去买牙膏，销售员问你：“老板最近信用不太行，你要不要先预定下个月的牙膏？”——做车不是“爽快消费”，而是“漫长的服务旅程”，谁都担心半路掉队。
零跑的“百万成就”原本足够光鲜，但如果“失信”成了常态，这份光鲜也只能是“表面文章”。消费者买车，买的不只是性能，更是信任。没有契约精神、品控风险、履约拖延，这时候还没点犹豫，那真的只能祝你好运。
话说回来，中国新能源汽车早就不是“闯关夺路”的初期。消费者想要的不只是硬件升级，而是信用升级。零跑想要在“百万俱乐部”站稳脚跟，比起庆功，更得把“361万的小债务”处理好，把产品质量管控到位，把信用养成习惯。销量可以作秀，口碑只能靠“硬实力”。造车也许可以靠速度取胜，但做品牌、做服务，还得靠信用撑腰。毕竟，谁都不希望自己买的车，既缺续航又缺诚信，最后只能坐个高铁二等座回家，顺便感叹：“便宜的代价，原来是这样。”
失信，可能只是一个标志，但它到底意味着什么？你会继续信任这个品牌吗？还是觉得最大风险只是老板限高而已？我没打算给出唯一答案，毕竟，汽车是长久陪伴的工具，有些选择，需要每个人自己下判断。
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