现在打开手机刷汽车资讯，十个有八个在说新能源，不少人都觉得燃油车要被拍在沙滩上了。可2025年燃油车销量榜一出来，才发现这老伙计依旧能打，全年零售量足足有1085万辆，依旧是千万级别的规模。
谁也没想到，在新能源渗透率突破50%的当下，燃油车还能守住这样的基本盘。中国汽车工业协会的数据显示，2025年新能源汽车产销都超1600万辆，占了新车市场的半壁江山，但燃油车依旧有自己的一席之地。
日产轩逸凭着314518辆的销量，稳稳坐在了销冠的位置上，说它是燃油车市场的常青树一点不夸张。现在2026款经典轩逸还在在售，最低8.09万就能拿下，亲民价就是它的杀手锏之一。
轩逸没跟着新能源瞎卷配置、卷智能，反倒是沉下心做实用。搭载的HR系列发动机配无级变速变速箱，油耗低还平顺，开个三五年基本不用操心维修，刚好踩中很多家庭的需求。
家里有老人小孩的，买台车不就是图个省心、舒服。轩逸的大沙发座椅软乎乎的，包裹感也足，长途坐车也不容易累，虽说只是紧凑级车型，后排腿部空间却很宽裕，放婴儿车、行李箱都不挤。
它的热销主要靠经典款发力，哪怕配置不算高、用料也不算精细，但多年积累的口碑摆在那。7万多就能开回家的价格，加上成熟可靠的动力，务实家庭选它准没错，毕竟买车不是买玩具，实用才是王道。
日产稳坐销冠，大众则是榜单里的实力派担当。2025年一汽大众交出的成绩单相当亮眼，整车销量超158万辆，其中大众品牌燃油车就卖了90多万辆，市场份额还涨了0.6个百分点。
大众一下子有五款车型冲进前十，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途观L，直接占了榜单的一半。朗逸全年卖了27万辆，不算惊艳，却是上汽大众的核心支柱，妥妥的合资燃油车缩影。
速腾表现更出彩，全年卖了251918辆，还是前十里唯一正增长的燃油轿车，同比涨了6.2%。9月焕新的速腾L上市首月销量就涨了86%，不管是设计还是配置都有升级，成了合资燃油车逆势增长的榜样。
帕萨特和迈腾双双上榜，充分稳住了德系中级轿车的地位，在同级车型里依旧有很强的竞争力。途观L则在燃油SUV市场站稳脚跟，和另外四款车型一起，撑起了大众在燃油车市场的半边天。
值得一提的是，大众还在燃油车智能化上发力，旗下焕新车型都搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，能覆盖95%的城市路况和100%的高速场景，甚至完成了1860公里的高速NOA耐力挑战。
合资车表现能打，自主品牌这两年也彻底站起来了。2025年吉利、奇瑞、长安一共有五款车型冲进前十，打破了以前合资垄断的局面，这波逆袭真的太提气了，再也不是以前只能跟在后面跑的样子。
吉利星越L全年卖了21.88万辆，稳坐燃油SUV销冠，月均销量差不多2.1万辆，和博越一起组成双子星，主打跨级别竞争。同价位里，它们的空间更大、配置更全，价格还更有优势，老百姓当然愿意买。
奇瑞也不甘示弱，瑞虎5X和瑞虎7/7Plus两款车型上榜，加起来卖了44.5万辆，凭着皮实耐用的特点，在下沉市场收获了不少粉丝。长安逸动/逸动Plus也占了一席，全年销量190623辆，成了自主轿车的代表。
现在的汽车市场，早就不是非油即电的内卷局面，而是清晰的分层共存。新能源车适合城市通勤，充电方便还省钱，智能化配置也更对年轻人胃口；燃油车则守住了自己的优势领域，各有各的受众。
燃油车的核心阵地很明确，一是经济入门市场，适合预算有限、追求省心的消费者；二是长途出行和充电不便的下沉市场，加油5分钟就能跑500多公里，不用为续航焦虑；还有就是注重机械质感的豪华车市场。
现在还买燃油车的，大多是三类人。一类是务实派，1015万的燃油车优惠多，不用操心充电，跑乡镇、跑长途都放心，短期购车和使用成本比新能源更有优势。
一类是喜欢机械质感的，就爱听发动机的声浪，享受方向盘传递的操控反馈，不喜欢新能源的电子化质感。宝马3系、奔驰E级这类豪华燃油车，2025年还卖了15万多辆，就是最好的证明。
还有一类是41岁以上的置换用户，他们买车更理性，不盲目跟风新能源，格外看重车辆的可靠性、耐用性和保值率。燃油车三年保值率能到55%70%，技术成熟不易出故障，对他们吸引力很大。
2026年燃油车市场的竞争只会更激烈，头部车企一边加速电动化转型，一边也没放弃深耕燃油车。一汽大众已经计划引入16款为中国市场量身打造的全新车型，针对性满足国内消费者需求。
车企都明白，未来不是油电对立，而是各自做好自己的优势，满足不同人的需求。不管是燃油车还是新能源，能贴合消费者需求、让人用得省心的，就是好车。你们家买车，会选燃油还是新能源？
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