电驱动总成“内卷”升级,比亚迪、小鹏、宁德时代都下场了!

最近,汽车行业又起腥风血雨”;这次不是激光雷达,也不是智驾算法,而是——电驱动总成!就在本月,小鹏汽车正式发布星纪元E驱超能版,搭载其自主研发的两挡电驱系统,主打全速域高效率;比亚迪DM5.0系统中,也首度亮相全新一代EHS电混系统,电驱动部分效率堪称行业天花板;而宁德时代,则传出正在测试高度集成的电驱总成模组,试图打通电池-驱动-整车全链闭环。

电驱动这个幕后英雄,突然成了车圈新主角——内卷速度,甚至超过智能驾驶!

1.什么是电驱动总成?为啥突然被全行业盯上?

简单来说,电驱动总成(e-Drive System)就是新能源汽车的心脏+肌肉,通常由:

电机(动力源)

减速器(传动系统)

电机控制器(大脑)

组成一个高集成的动力输出模块。而随着电动车迈入卷效率、拼续航、求驾控的新阶段,谁的电驱动更轻、更稳、更能打,谁就能赢市场

2.这波“电驱大乱斗”,有哪些重磅瓜?

小鹏星纪元E驱系统:两挡切换+全场景高效率
配合星纪元整车架构,小鹏宣称高速段电驱效率可达94.5%,远超行业平均水平。

比亚迪EHS新系统:电驱+混动协同突破
第五代DM技术让整车百公里亏电油耗低至2.9L,电驱系统响应时间缩短至毫秒级。

华为乾崑电驱平台:800V高压+集成液冷结构
已进入深度测试阶段,有望在智界与问界新车型中实现前后轴电驱差速智能分配。

宁德时代:全链路自研电驱模组
打造电池+驱动+控制一体化模组产品,计划面向中高端整车客户提供标准化解决方案。

3.电驱总成现在都怎么“卷”?

从三合一到六合一,再到十合一
将电机、减速器、控制器、热管理、电源分配等全面整合,缩小体积、减轻重量。

400V800V高压平台
提高充电效率与电驱响应能力,适配未来高性能电动车需求。

多挡电驱系统登场
改变传统单挡电驱的效率瓶颈,实现高速工况下电耗大幅下降。

支持整车协同控制
电驱系统不再只是执行,而成为整车动态响应的重要中枢之一。

4.为什么大家突然卷电驱?原因不止技术!

智能车时代,硬件变成通用件,电驱是差异化关键!

车企想降本增效:一体化电驱能少用线束、少布热管理、少装箱体

续航焦虑还在,提升电驱效率=提升卖点

智能驾驶要用到驱动层协同,没有强电驱,算法白搭

这不是单纯比马力,而是比系统大脑+响应速度+能耗表现

5.下一个爆点?或许就在“域控制+电驱协同”上!

未来,电驱系统将不再是一个孤立的动力包,而是:

与底盘控制系统深度协同

与热管理系统统一算力调用

与智驾系统同步工况识别

电驱总成将成为整车软件算法落地的第一执行点 谁先掌握软硬一体的电驱技术,谁就能在智能电车时代占据C位。

别再说电驱不性感了,现在它才是车圈技术战的硬核中心。从比亚迪、小鹏、宁德时代,到华为、极越、智己,电驱动总成已成为2024-2025车企突围的下一个主战场

电驱动总成“内卷”升级,比亚迪、小鹏、宁德时代都下场了!-有驾

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