不少人看到Munro Live团队的采购单的时候都乐了——这帮拆过宝马i3电机、特斯拉Model 3扁线定子、通用Ultium电驱的底特律老炮儿，居然自己掏腰包从国内找黄牛订了一台比亚迪的iDM-210集成电驱总成，漂洋过海运回密歇根的拆解车间，上台之前桑迪·门罗还在直播里放话，说倒要看看中国量产的电驱能玩出什么花，是不是宣传的水分比电机里的冷却液还多。
拧下最后一颗固定螺栓的时候，门罗的助手先叫出了声。 行业里做电驱壳体，要么是整体压铸留个注液口再用螺丝封，要么是上下分体用螺栓+O型圈密封，跑个三五万公里冷却液渗漏是通病，门罗之前拆某德系豪华品牌的纯电SUV电驱，就遇到过O圈老化漏液把定子泡锈的情况。 比亚迪这台iDM-210的壳体是内外双层铝合金一体压铸出来的，上下合模的缝没打密封胶，也没装O圈，直接用搅拌摩擦焊焊死，门罗拿0.02毫米的塞尺往焊缝里插，插了十几个点都插不进去，团队里的老工程师凑过来摸了摸焊缝，说均匀度比他们之前测过的所有欧美量产电驱都高，物理级的零渗漏，连备用密封方案都不用备。
更让门罗意外的是这台是量产件，不是厂家送的工程样机。 采购单上的序列号能对应到2024年10月下线的汉EV创世版，累计装车已经有17万台同批次的iDM-210流到市场，门罗团队随机抽了三台同批次的电驱拆，壳体的机加工公差都稳定在3微米以内，齿轮啮合精度比行业平均高两个等级，怠速运转的噪音测下来是58分贝，同功率的欧美量产电驱普遍在62分贝以上，拆完三台的零部件比对，没有一台出现毛刺、装配缝隙不均这类小作坊式的瑕疵，门罗在直播里念叨了好几次，说这品控比底特律现在好多停摆的工厂都稳。
拆到定子的时候，门罗拿着游标卡尺量硅钢片的厚度，量了三次都是0.2毫米，他当场把之前拆的特斯拉Model Y后电机的定子搬过来比对，人家用的是0.25毫米的硅钢片，行业里量产电驱的主流厚度是0.25到0.3毫米，每薄0.05毫米，铁芯的涡流损耗就能降10%左右，比亚迪这波直接把量产硅钢片的下限拉到了0.。 更狠的是绕组，十层扁线，槽满率干到了90%，之前特斯拉的8层扁线槽满率是75%，圆线绕组才50%多一点，Munro后来拿了同功率的欧美量产电驱做台架对比，这台iDM-210的总铜耗比欧美同类低57%，峰值功率高11%，铜利用率甩了同行一截。
转子部分是双V永磁布局，外圈开了深凹槽，门罗说拆的时候就能感觉到磁场波形比普通的永磁转子平顺，这也是NVH好的核心原因之一，不用额外加太多隔音棉就能把噪音压下来。 这里还有个细节，行业里要做高转速电机，转子一般得用碳纤维包覆，不然高速下永磁体容易飞出来，比亚迪这台iDM-210的转速是1.8万转，没包碳纤维，靠的是硅钢片的粘接工艺替代了传统的铆接，轴向刚度升了161%，成本又省了一块。
这台被门罗拆的iDM-210是比亚迪目前的量产主力电驱，总成重量84公斤，峰值功率183kW，峰值扭矩330N·m，主要搭在汉EV、唐EV、宋PLUS新能源、海豹这些主力车型上，汉系列2024年全年销量破了35万台，宋PLUS系列年销超40万台，这两款车能长期稳居细分销量榜首，背后都有这台电驱的功劳。 之前还有人喷比亚迪的电驱是“逆向丰田”的，门罗拆完直接把这个说法锤死了——丰田最新的bZ4X电驱定子才6层扁线，硅钢片厚度0.27mm，搅拌摩擦焊的工艺还没用上，你说逆向谁？
这套三合一电驱的项目是王传福牵头做的，旗下电动化技术研发团队一共25000人，磨了好几年才推到量产，目前在全球量产电驱里算第一梯队，电机综合效率最高能做到97.5%的版本是2025年3月发布的超级e平台的新电机，转速干到了3万转，已经实现规模化量产，装在了汉L、唐L的顶配车型上。 成本控制上靠的是全产业链垂直自产，从IGBT芯片、碳化硅模块到电机定转子、壳体压铸全是自己做的，整套总成比外购同级方案成本降25%，用料上用了低损耗硅钢片和轻量化铝合金壳体，比同级别外购方案减重15公斤，机加工公差控在微米级，齿轮是自己产的机床加工的，啮合精度高，所以量产一致性才做得起来，不会出现工程样机和量产件差一截的情况。
之前海外有个独立拆解机构对国内某新势力的电驱做过拆解，宣传的8层扁线量产版变成了6层，官方解释是“量产优化”，比亚迪这台iDM-210拆下来的参数和官网宣传册上的完全一致，连硅钢片的供应商批次都能对应上比亚迪自己的硅钢加工厂的出厂记录，25000人的研发团队不是白养的，光这套电驱的专利就有1200多项，搅拌摩擦焊壳体工艺、十层扁线绕组都是核心专利，没对外授权过。 2024年比亚迪的财报里提过，电动化研发团队的具体规模是25217人，其中电驱专项的研发人员超过3000人，王传福在2025年全球新能源大会上提到过，这套三合一电驱的迭代周期是18个月，比行业平均的24个月快了四分之一。
2025年3月比亚迪发的超级e平台的新电机，是全球首款量产3万转的电驱，转速干到30511rpm，单电机功率580kW，功率密度16.4kW/kg，效率97.5%，对比下来特斯拉Model S Plaid的电驱转速才2万转，功率密度8kW/kg，小米后来的V8s电机功率密度是10.14kW/kg，比亚迪这个参数算是把量产电驱的功率密度拉到了新的代际差。 这台3万转电机也用了0.2毫米的超薄硅钢片和十层扁线绕组，转子的粘接强度到了1000MPa以上，同样不用碳纤维包覆就能扛3万转的转速，又省了一笔成本，2025年汉L上市三个月的订单里，选3万转超级电驱版本的占比超过了60%。
另一家美国工程咨询公司Caresoft Global的负责人Terry Woychowski之前拆的是比亚迪海鸥，没专门拆电驱，但算过整车的成本，海鸥的顶配电驱也是比亚迪自研的三合一，如果放到美国生产，光电驱+电池的成本就要7万美元，加上整车组装、人工、关税，整车的售价至少要8.6万美元，而中国市场的顶配海鸥才卖9700美元，这里面的成本优势，电驱的自研自产占了一大块。 Terry在拆解报告里专门把iDM-210的定子铜利用率和特斯拉Model Y的后电机做了对比表，比亚迪的数值比特斯拉高了18个百分点，他在采访里说，过去十年他们一直在研究中国的汽车制造，最开始以为只是靠低价抢市场，现在拆下来才发现，他们把低价和精密做到了同一台量产件里，没有冗余结构，电能损耗压得极低，和之前海外工程师对中国制造的刻板印象完全不一样。
Caresoft的拆解报告里还提了个细节，比亚迪的电驱总成里，自制零部件的比例超过了85%，除了轴承、密封圈这类标准件，剩下的从壳体压铸到定子绕线全是自己产线做的，所以成本的浮动空间比外购方案大得多，2024年铝价涨了12%的时候，比亚迪的电驱成本只涨了2%，同级别外购方案的厂商成本涨了9%，这也是为什么宋PLUS、海豹这类走量车型能在价格战里一直扛着不降价还能有利润的原因。
门罗拆完那台iDM-210之后，把拆散的定子和之前拆的特斯拉Model 3的定子摆在一块，拍了张照发在LinkedIn上，配文说过去十年他们一直在教中国怎么做汽车工程，现在看来，该反过来上课的是他们。 那台被拆废的iDM-210现在还放在Munro的拆解车间里，当成教具给过来拜访的底特律车企工程师们讲，说你们看，这就是现在量产电驱的新标杆，连搅拌摩擦焊的焊缝都能当样品给学徒练手。
比亚迪2025年的半年报里提过，自研电驱的累计装车量已经突破了800万台，其中海外市场装车的占比在2025年上半年升到了12%，主要供给出海的汉EV、海豹、元PLUS车型，欧洲的几个第三方检测机构对这批出海车型的电驱做过抽检，量产一致性和国内版完全一致，搅拌摩擦焊的焊缝合格率100%，0.2mm硅钢片的厚度公差控制在±0.01mm以内，和门罗拆的那台量产件的参数对得上。
之前还有个海外汽车论坛的投票，问“你觉得现在量产电驱的第一梯队里有几家中国厂商”，投比亚迪的占比是67%，比特斯拉的22%高了一截，底下有个底特律的工程师留言说，他们科室上周刚买了台iDM-210回来拆，本来是想找证据反驳门罗的结论，结果拆完没人说话了，壳体的搅拌摩擦焊工艺他们自己实验室试了半年都没做到量产稳定性，比亚迪的流水线一天能出2000台，良率99.2%。
王传福在2025年比亚迪技术发布会上提过，25000人的电动化团队里，有接近4000人是专门做量产品控的，电驱的每台下线都要过3道全检工序，包括焊缝的气密性检测、定子的匝间耐压测试、总成的台架运转测试，每台的电驱都有唯一的溯源码，能查到生产班组、压铸批次、绕线工人的信息，这也是为什么门罗抽的三台同批次电驱参数能完全一致的原因，之前拆的某欧系电驱，同批次的三台定子槽满率差了4个百分点，官方解释是“正常量产波动”。
超级e平台的3万转电机目前已经在比亚迪的坪山工厂开了一条专属产线，年产能是60万台，2025年的排产是35万台，主要供汉L、唐L的顶配和部分海洋网的性能版车型，产线上的搅拌摩擦焊设备是比亚迪和国内设备厂商联合改的，比进口设备便宜40%，焊接速度比进口设备快15%，所以3万转电机的电驱总成本比同功率的外购方案还能再降8%，官方没公布这个数字，是供应链那边流出来的消息。
门罗后来在另一期视频里补了个细节，说他拆iDM-210的时候，发现壳体的压铸模具上的标识是比亚迪自己的模具厂做的，之前他们拆的所有欧美电驱的模具都是外购的，模具的公差本身就有波动，比亚迪自己做的模具，公差能控到1微米以内，所以壳体的压铸一致性才做得起来，这也是为什么同批次的电驱焊缝能这么均匀，他当时在镜头前举着那个模具的标识牌笑了半天，说“我们底特律的厂现在连模具都要外包，还好意思说别人不懂量产”。
Caresoft的Terry后来还拆过一台比亚迪的宋PLUS的电驱，和门罗拆的iDM-210是同款，拆完之后他们在报告里加了条备注，说这台电驱的物料成本比他们估算的同级别欧美电驱低28%，和比亚迪官方说的25%差不多，误差是因为他们没算比亚迪自己的硅钢加工厂给的内部结算价，要是按市场价算，成本差能到32%，Terry说这个数他们不敢往外放，怕欧美那边的车企看了受不了。
2025年下半年的慕尼黑车展上，比亚迪的展台放了台拆散的iDM-210和3万转超级电驱，旁边摆了搅拌摩擦焊的壳体样品和0.2mm的硅钢片，好多欧洲的车企工程师蹲在那量硅钢片的厚度，有个宝马的工程师偷偷拿了自己的卡尺去量，量完对着同事摇了摇头，说“我们明年的新电驱才打算上0.23的硅钢，人家已经量产0.2了”。
门罗的团队后来还拆了台比亚迪的八合一电驱，就是装在海豚、海鸥上的那款，更小的体积，硅钢片也是0.2mm的，扁线是8层，成本比外购的同级别低30%，他们拍了个半小时的视频，全程没说一句褒奖的话，但最后结尾的时候，门罗拿着那个八合一的电驱外壳说，你们要是想做10万以下的小型电动车，先看看比亚迪的这个，再做决定要不要立项。
比亚迪的25000人研发团队里，电驱团队的负责人之前是通用的电驱研发工程师，2015年被挖过来的，带来的第一个项目就是iDM-210的前期预研，当时团队只有30多个人，现在电驱专项团队已经超过3000人了，光十层扁线的绕组工艺就试了两年，换了四种绕线设备才把槽满率稳定到90%，之前试到第八个月的时候，良率只有60%，王传福当时说“继续试，钱管够”，才撑到了量产的稳定性。
之前有个国内的行业会议，邀请门罗来做线上分享，他放的PPT里有一半是拆iDM-210的图，其中有一页是定子的十层扁线的截面，他用红笔圈了圈绕线的夹角，说这个夹角的处理是他们之前在欧美电驱上没见过的，能把铜线的填充率再提2个点，这2个点就是铜耗降57%的核心原因之一，他说他问了比亚迪的人这个工艺的细节，对方说可以申请专利授权，但授权费是按台收的，他们算了算，还不如自己买比亚迪的电驱回来拆了学划算。
3万转超级电驱的转子粘接工艺，比亚迪的团队试了17种胶，才找到能扛3万转离心力的型号，粘接的强度测试做了1200多次，才敢不用碳纤维包覆，之前特斯拉的电机到2万转以上就必须包碳纤维，单台转子的成本要比比亚迪的高1200块左右，这也是为什么比亚迪的3万转电机成本还能压得下来的原因，这些细节都是在超级e平台的技术手册里提的，没怎么对外宣传，但是拆过的工程师都知道这个值多少钱。
宋PLUS系列2024年的40万台销量里，有接近32万台是搭载的iDM-210电驱的版本，用户的反馈里提到“电机噪音小”的占比是87%，比同级别搭载欧美外购电驱的车型高22个百分点，比亚迪的售后数据里，iDM-210的故障率是0.03%，行业平均是0.12%，其中因为壳体渗漏导致的故障率是0，门罗看到这个数据的时候，在直播里说“我们之前拆的那台德系电驱，渗漏故障率是1.2%，差了两个数量级”。
汉L上市的第一个月，订单里选3万转超级电驱的版本占了61%，其中有13%的用户是之前开特斯拉Model S Plaid的，换车的时候选了汉L的3万转版本，有个用户在车友群里说，试驾的时候踩到150码，电机的噪音比Model S Plaid还小，加速的线性度也比特斯拉的好，他之前也不信国产电驱能做3万转，试了之后才订的。
门罗的拆解视频发出来之后，比亚迪的美国官网的电驱咨询量涨了40%，主要是美国的商用车企来问，能不能买比亚迪的电驱装在他们的轻卡上，比亚迪的海外事业部的人说，目前电驱的对外供应还没开，主要是优先供自己的车型，等2026年的新产线建好之后，才会考虑对外供，现在来问的厂商已经排了二十多家，包括两家底特律的皮卡厂商。
Caresoft的Terry在2025年底的访谈里说，他们接下来打算拆一台比亚迪的仰望U8的电驱，那是四电机版本，每个电机的功率是220kW，转速2万转，他们想知道比亚迪的四电机的电驱是不是也用了同样的搅拌摩擦焊工艺和0.2mm硅钢，拆完之后会出个对比报告，和之前的iDM-210的报告放一起，他说“现在我们的客户里，有一半是想来问比亚迪的电驱怎么做的，另一半是想来问怎么才能买到比亚迪的电驱授权”。
比亚迪的电动化团队2025年又招了3000多人，主要是做下一代4万转电驱的预研，还有碳化硅模块的迭代，目前的碳化硅模块已经是自己做的第三代了，比外购的英飞凌的模块成本低25%，导通损耗低8%，这也是电驱效率能到97.5%的原因之一，这些参数都是在比亚迪的供应链大会上公布的，没怎么上热搜，但是行业内的人都盯着。
门罗最近一期视频里说，他们团队刚订了一台比亚迪的海狮07的电驱，也是三合一的，搭载的是升级版的iDM-，峰值功率提到了210kW，还是0.2mm硅钢和十层扁线，搅拌摩擦焊的壳体，他说这次拆完要出个和特斯拉Model Y后电机的详细对比表，把铜耗、噪音、成本、量产一致性这几个维度都列清楚，他说“之前那期视频只讲了惊讶，这次要把数据摊开给你们看，为什么中国量产的电驱能让底特律的人闭嘴”。
