9月5日午后，上海国际赛车场的14号弯处，一辆法拉利赛车在遭受撞击的一刹那，其侧身油箱部位瞬间化作一团熊熊烈火。火焰中心温度高达800至1000摄氏度。
“官方救援人员在哪里？”他回忆道：“我的视野中既没有挥舞旗帜的裁判，也没有消防员的身影。”最终，将他自火海中救出的，是在同一赛事中与他争夺名次的对手。这位荷兰车手名叫洛克·哈托格，年仅23岁，驾驶着编号79的保时捷赛车从后方逼近。他毫不犹豫地踩下刹车，将车辆停靠在赛道边，迅速解开安全带，冲向火海。在赛道上，其他二十多台赛车如同火球旁的狂风呼啸而过，唯有他选择停下，挺身而出。
初次逼近，炽热的高温将他逼退。他迅速转身寻找灭火器，先是对准座舱内的火势进行压制，随后徒手将伤者拉出。从车辆停稳到伤者被成功救出，整个过程仅用了49秒。然而，原本应在短短十几秒内抵达的救护车，却迟到了15分钟才抵达现场。车队方面解释称，救护车延误的原因之一，是司机在驾驶过程中不慎入睡，即便有人用力拍打窗户也无法唤醒。更令人心酸的是，赛道边那些身穿马甲的工作人员中，部分仅为日结的临时工，他们的日薪仅为60元。
六十元，尚不足以购置一台灭火器。GT3赛车的制造成本动辄数百万，单站赛事的投入亦以百万计，观赛门票的价格更是高达上千元。近四万名观众争相购票入场，59台赛车角逐，GT3组别参赛车辆达到32台，这一数字刷新了赛事历史上的最高纪录。然而，在赛道安全的最前线，却有这样一群人坚守着。
“车手自行离开了赛车。”
然而，事实的真相是米尔罗伊在事故中断裂了五根肋骨，锁骨骨折，手掌及手指亦受到骨折，肺部挫伤。从撞车前的30秒至事故发生后的一个小时，他失去了意识，对一切毫无记忆，最终是被他人从火海中救出的。FIST Auto车队于当晚发布了一份措辞严厉的声明，毫无回旋余地。
声明中指出了两大问题：首先，现场应急处置与救援保障存在严重疏漏；其次，直播过程中未经核实即播报了不实信息。车队声明将退出未来所有China GT赛事，直至组委会完成全面、独立且公开的调查，并给出正式回应。他们提出了三项具体要求：彻底查明赛道安全、直播报道和信息发布各环节的责任归属；就救援不力问题，向车队、车手及其家属正式道歉；实施系统性的整改，并提出切实可行、可验证的安全提升方案。与此同时，另一支车队亦宣布了退出决定。
在610 Racing代表车队中驾驶33号战车的车手杨百杰，在比赛结束后，前往仲裁室配合调查事宜。他表示，在调查过程中，工作人员并未询问过他受伤的情况，反而直接试图将责任归咎于他，言外之意似乎希望他能共同承担舆论的压力。他将车载视频提交给了WEC的仲裁机构，而仲裁机构的回复是：从他们的专业角度出发，他们认为并非事故的主要成因。
初步核查结果显示，整个赛事的配置符合国家级赛事的标准，但在细致的管理上仍有提升的空间。
有人手持灭火器却无法打开保险栓，有人将灭火器递给车手后便转身离去；消防车的到来迟迟不见踪影，救护车则需耗时15分钟才抵达现场；而在直播中，一个被拖拽出来的人却被误说成是自己走出来的。
在审视完组委会的声明后，FIST车队迅速作出回应，指出组委会的处理方式显得极其不专业，且缺乏应有的责任感，未能正视事件中暴露出的诸多问题，并保留了对相关责任进一步追责的全面权利。自事故发生已超过24小时，已有至少两支车队公开发表声明，表示将退出比赛。在9月6日的第二回合正赛中，王一博从第17位起步，一路逆袭至组别第三，却不幸在11号弯遭到116号赛车的内侧撞击，车门板损坏严重，随后扩散器也遭受重创，无奈退赛。
根据官方判定，116号车手因刹车操作失误承担全部责任，而王一博则无需承担责任。他本人已确认自身安全，并在次日发文表示，竞技比赛中不可能总是幸运，尽管昨日比赛过程充满乐趣。与此同时，吴彦祖驾驶的86号赛车也在比赛中遭遇不幸，不幸撞退，导致水箱散热器破裂、右前胎爆胎并冒出白烟，幸运的是车手本人并无大碍。
在9月7日，吴彦祖发布了一段时长超过一分钟的英文视频。视频中，他并非以演员身份发表言论。作为持有赛车执照的长期GT赛事参与者，此次他代表Phantom Global Racing参赛，其队友哈托格在救援行动中表现出色。视频中，吴彦祖指出，事故画面在电视转播中仅一闪而过，随后转播镜头切换，而赛控中心在30秒至1分钟后才亮起红旗，从那时起，所有人对于情况都处于一无所知的境地。他还提到，现场的马修显得手忙脚乱，似乎并不清楚自己究竟在做什么，同时对于消防车为何迟迟未到现场表示疑惑。
“我曾于银幕上扮演过英雄，然而这位才是现实中的真正英雄。”王一博也为这段视频点了赞。一位刚刚在赛道上遭遇事故而退赛的选手，却选择去点赞另一人针对赛会方的指责视频，这一举动将原本仅限于赛车圈的争议直接推向了公众舆论的舞台。
哈托格所发表的感慨，被众多人广泛转发。他直言，在目睹那辆远处的车辆化作火球之际，心中其实并无所谓的“抉择”，他坚信那位车手可能无法自行脱困。他期望，在未来，此类行为不再被视为英雄的壮举，而是成为每个人出于本能便能够做出的自然反应。
上海国际赛车场仅作为场地出租方存在，赛道、缓冲区、防撞墙、监控等硬件设施均归其所有；而现场的救援车辆、医护人员、消防员以及马修，则是由赛事运营方自行招募的。
由中国汽车摩托车运动联合会主办的中国GT赛事，在审批、规则制定和行业监管方面发挥着关键作用；而赛事的现场运营则由上海擎速赛事策划有限公司负责，该公司作为A股上市公司力盛体育的控股子公司，承担着这一重任。在事件发生的前一周，力盛体育发布的半年报显示，其扣除非经常性损益后的净利润达到了1649万元，创下了近五年来同期的最高记录。其中，体育赛事板块，尤其是China GT赛事，为力盛体育贡献了2.02亿元的营收，占总营收的比例超过76%。
在赛事的财务账本上，安全救援是唯一一项不产生收益的支出：它既不带来门票收入，也不吸引赞助商，更不会提升直播的观看量。网络上的招聘信息显示，没有消防证的临时安保人员日薪为220元，持有消防证的则可拿到240元，而某些日结岗位的薪资甚至低至60元，且需连续工作11小时，其工作描述仅为“负责现场巡视与秩序维护”。
从撞击发生到将伤者救出，仅用了28秒，医疗车在11秒内便抵达现场，格罗斯让仅受到轻微的手部烫伤。然而，米尔罗伊在火场中的滞留时间超过了一分钟，这已经远远超出了赛车服防火标准所设定的安全余量。
9月7日，中汽摩协作出回应，表明正密切关注地方调查的最新进展，并承诺将向公众公布调查结果。国家体育总局亦对此事表示高度关注，并正在积极了解相关情况。截至目前，组委会在其声明中尚未对“救护车15分钟未到”、“救援人员弃用灭火器”以及“仲裁机构试图推卸责任”等具体指控作出逐一回应。哈托格的车辆内置摄像机完整记录了那49秒的危急时刻。视频中清晰可闻火焰燃烧的咆哮声，以及他奔向火场时的脚步声。
