创维EV6这款纯电中型SUV，把起售价直接拉到了10万以内，这事儿确实有点意思。
现在纯电SUV市场，特别是13万到18万这个区间，长得都跟一个模子刻出来似的，看得人审美疲劳。
创维EV6好像就是想走一条不一样的路，它不跟你拼品牌光环，而是用一种“我就是我，不一样的烟火”的态度，瞄准那些买车更看重实用和个性，不太在乎车标背后故事的消费者。
它的价格跨度挺大，从9.88万一直探到32.98万，但明眼人都看得出，真正走量的核心版本，就是13.98万到18.98万那几款。
这个定价策略挺聪明，用一个足够低的起售价吸引眼球，再用配置丰富的主力车型去满足大部分人的实际需求。
这车的外观设计，官方叫它“星际美学”，听着挺玄乎，其实就是把现在流行的新能源元素玩明白了。
前脸是封闭式格栅，配上一条贯穿灯带，分体式大灯也安排上了，这套组合拳打出来，未来感直接拉满。
这种设计不光是为了好看，还能实实在在降低风阻，对续航有点帮助。
车身侧面才是这台车的精髓所在。
它用2800毫米的轴距，硬是搞出了一个“三排灵活座舱”的概念。
设计师的想法很直接，就是要把车内空间利用到极致。
第二排座椅能完全放平，后备厢容积能从586升瞬间变成1867升，别说放个婴儿车，就是搬个小家电、拉点露营装备，都绰绰有余。
车尾的设计跟车头做了个呼应，同样是贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高。
隐藏式门把手现在也不是什么新鲜玩意儿了，但确实能让车身看起来更整体，也对空气动力学有好处。
车尾那个“EV6”的标志，据说还用了特殊工艺，不同光线下有不同的视觉效果，这种小细节还挺能打动人的。
坐进车里，第一感觉就是简洁。
环抱式的座舱布局，线条比较硬朗，方向盘是皮质的，手感不错。
12.3英寸的仪表盘加上12.8英寸的中控屏，是现在的主流配置，显示效果和操作流畅度都跟得上趟。
真正的亮点是它那套叫SKYLINK 2.0的车机系统。
里面有个叫“小维”的虚拟机器人，号称是基于GPT大模型开发的。
这意味着它能听懂更复杂的人话，支持连续对话，不用你每次都喊“你好，小维”，这就让车内的人机交互变得自然多了。
空间表现确实是它的强项。
2800毫米的轴距带来的直接好处就是后排腿部空间很宽敞，官方数据说最大能到900毫米，坐满人也不会觉得憋屈。
而且后排地台是纯平的，中间那位乘客的脚终于有地方放了，这个设计对家庭用户来说非常友好。
动力方面，它提供了两种选择。
图个实惠，日常通勤为主，可以选那个170千瓦电机的极行版，配54.75千瓦时的电池，CLTC续航430公里，在城市里跑跑绝对够用。
如果经常要跑高速或者对动力有要求，那就可以看看神行版，电机功率升到250千瓦，电池也加大到65.71千瓦时，续航提到了520公里，零百加速7.6秒，超车变道会更有底气。
底盘结构是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这是这个价位很常见的组合。
调校风格明显偏向舒适，过个减速带、走点烂路，车里感觉不会太颠簸，能把大部分震动都过滤掉。
转向手感不轻不重，开起来比较轻松，再加上动能回收系统，既保证了乘坐的舒适性，也为续航做了点贡献。
说白了，创维EV6就是一款优缺点都非常鲜明的车。
它可能没有响亮的品牌，也没有那种让人一眼就爱上的惊艳设计，但它很清楚自己的目标客户是谁，并且把资源都用在了刀刃上。
它用一个很有竞争力的价格，给了一个中型SUV的尺寸和空间，再加上一套聪明好用的车机系统和足够日常使用的续航。
这种务实的做法，对于那些已经厌倦了品牌溢价，只想买一台踏踏实实过日子的家用纯电车的人来说，吸引力还是挺大的。
它就像一个不善言辞但内心实在的朋友，不会说太多花里胡哨的话，但总能在你需要的时候，提供最恰当的帮助。
从二人世界到三代同堂，这台车似乎总能找到一个合适的位置，让每一次家庭出行都变得简单、轻松。
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