有人说，熬夜看奇瑞上市，就像等待一头熊猫进化成恐龙，过程漫长，结局刺激，中途还有点儿反转。毕竟，等奇瑞上市的中国人已经等得比等房价降还着急，激情程度直逼“明天股市就要涨”。要说2024年最大的悬疑不是柯南补婚纱，是奇瑞到底能不能上市——现在好了，21年乌龟爬井口，总算要露头了。
想想别的车企，不是刚学会爬已经蹦上独角兽，就是营收还没开花市值早已结了果。比亚迪、蔚来、小鹏，资本市场小伙伴们轮番上岸，港股美股敲锣打鼓，我都怀疑再不上奇瑞得沦落成“活着的上市孝子”。有人说热闹是别人的，奇瑞就是那个负责在家扫地倒垃圾的——人前风平浪静，人后穷得走投无路。
奇瑞这次上市的新闻出了，很多人都说“苦等21年，终于等到你”。其实，这哪里是等，分明是整整熬老了一批股民、焦黄了一锅茶叶蛋、熄灭了一堆中介希望堆的篝火。21年前，安徽省政府说“咱得把奇瑞送上市”，于是全省上下加班加点，领导批示、股权改革、闹腾得一出一出，结果呢？因为股权关系跟上汽像一锅馊了的八宝粥，计划胎死腹中，奇瑞第一场IPO，凉凉。
转过几年，奇瑞觉得这次稳了吧？董事长信誓旦旦地讲，“快马加鞭，再不上市都要赶上高铁了。”可惜遇上金融危机和自身管理回血慢，算盘珠子打飞了，第二季再次扑街。后来，卖股权推战投，也准备来一波“资本操作”，可惜又有魔幻的关联交易扑面而来，IPO计划像午睡时的早班车，再次错过。
接下来更离谱，2014年销量逆袭，结果利润下滑堪比互联网大厂过冬；2015年合资公司双跳水，娱乐圈都没这么密集的连续翻车。新能源赶热闹也没成，借壳上市没搞定资质，六连跪。每次上市都“自信满满”，每次摔得比上次更狠，一路磕到现在，奇瑞在港交所终于熬出个合格通行证。
说起来稀奇，市面上动辄年入几十亿就敢号称“独角兽”，奇瑞好歹年营收2700亿，销量两百多万，出口全球还一骑绝尘，居然到今天才摘上上市的帽子。难怪资本市场一直拿奇瑞当神话，明明是个又老又能干的老司机，楞是混成了“低调巨头”。想想看，国内自主品牌，别管是关内的比亚迪还是江南的吉利，早早加入二级市场开趴，奇瑞却像守寡的老妈子，坚持自给自足，偶尔闷声发点小财，关键节点挺能扛事，就是不上市，急坏了资本家的发际线。
再往前追溯，奇瑞人生经验可不老少。身世背景是名副其实的中国制造奋斗史。我就说一件事：曾经那些年，谁还没开过或者至少看过熟人开一辆奇瑞QQ？国民神车，风头一时无两，把汽车从“高大上”的外企把持市场里，拉下神坛，＂白菜价＂普及全中国。QQ直奔老百姓微笑，转脸就对欧美外企比了个耶。从此，汽车能装载全家，不只移动大件沙发，还有一车叛逆与希望。不用出门就能堵车，全国人民“买得起车”的梦想多半靠它实现过。中国的民用车革命，没有一辆奇瑞QQ，就是缺了调味包的康师傅——想想都没滋味。
奇瑞倒也不是不知道创新，只是经常力气用在“起大早赶晚集”。瑞虎、艾瑞泽一出，造型倒还洋气，但跟上别人节奏总差半拍。其实奇瑞最牛的一步是去海外自讨生活。早在2001年，中国刚加入WTO，奇瑞已经沿着一带一路（那时还叫“傍海外淘金”）把车卖出国了。头几年都没人信——“你出口？老外没眼光也没钱吧？”没想到奇瑞硬是在莫斯科冰天雪地、南美泥巴路上、非洲草原里混了出息。22年出口第一，各种“首个累计五百万辆”的纪录，连数据都显得无聊得让人羡慕。
看看今年数据，出口114万辆，这是真正在海外卖车不是“空中造梦”，每五辆中国出口车就有一辆奇瑞造。在欧洲市场，奇瑞销量同比增长几乎11倍，简直莫名其妙的高。每27秒就有一辆奇瑞新生，但多数人只会想到“吉利师兄”、“比亚迪同学”，奇瑞的无名功居然做得这么深。
别看人家低调，全球120个国家和地区，累计销量1300多万。谁还敢说“国货之光”只有华为小米？这车企巨无霸，莫名其妙就成了“安静的大哥”，关键是出海还能活到现在——比好多人都长寿。500万海外用户，平时刷短视频，经常能看到非洲大哥开着奇瑞拉羊，阿根廷小伙开着返乡抢生意，名副其实的进击国际版“草台班子”。
但世界没那么简单，奇瑞盛极一时，也曾有段“全员加班盛世”。有时候，管理像极了国产电视剧里的霸道总裁：“我不加班，我让员工加！”新闻都传出来了，哪怕员工回家都变成社畜打卡，领导还写封信发表在公司邮箱，周六成了“奋斗者的正常工作日”；董事长在公开场合拍胸脯认错：“以后不周末开会，让外地员工有家可回。”嘴上说得萌萌哒，实际情怀滴血不见白。
就算成了“国民神车”，荣光背后的质量问题也足够让奇瑞抬不起头。发动机漏油、变速箱掉链子……修车厂门前长队排得比理发店会员日还壮观。老百姓都给它编段子：“奇瑞奇瑞，修车排队！”美誉度猛降，“把车开坏当投资”成了老司机们的笑柄。人家吉利一边搞国际收购，买豪车玩国际化；比亚迪沉下心捣鼓电池，新能源时代自己造风口。奇瑞这边，过气神车停产，转型之路兜兜转转，十年磨一剑，总算又磨出了点锋芒。
2024年销量超260万辆，出口第一还打了鸡血。各项同比翻倍，新能源更没掉队。“世界500强”招牌再亮出来，不说跻身全球顶级，也已经足够让当年嫌弃奇瑞的资本捏一把汗。2025年情节都快剧透了：华为合作的新车型火得一塌糊涂，中高端品牌起死回生，连“低端仔”也要洗白进“高端人”的朋友圈。
就现阶段这个走向，如果说比亚迪、吉利已经全球前十，奇瑞妥妥准备抢占第三家，离全球一线拿座位只有一脚门槛的距离。以前是闷声发财，现在终于能阳光上市，大肆融资；以前含着泪做人，现在扬着头拿业绩。根据披露，2022到2024年，奇瑞的营收从九百多亿暴涨到两千六百多亿，净利润三年两百五十亿，搬砖都搬出成就感。落入港股，成为讲得出故事的上市公司，这不是里程碑是什么？别的不说，挂牌那一刻，敲钟敲到手软都不算过分。
重要的不只是融到钱，宣传也跟着起飞，后面各种海外并购、扩大生产、打广告一条龙，国际投资者拉进比赛圈，一波风生水起。奇瑞终于闯进资本无间道，成为“有弹药、有门槛、有背书”的全球品牌。中国汽车下半场，现在才正式开场。
怎么总结？奇瑞的上市之路，比国产剧还要狗血，堪比追赶“明日股市”。但毕竟，这年头能活下来本身就是奇迹，何况还能崛起。那些不敢上市或者上市后就死掉的车企，还在路口徘徊喝西北风，奇瑞已经披着战袍、调侃着自己，要在下一个十年把低调变成牛气冲天。如果有一天你在亚马逊雨林看见一辆奇瑞拖拉机碾压鳄鱼，请不要惊讶，那可能就是它国际登场新的起点。世事无绝对，唯有荒诞才靠谱。大家别羡慕，下一个等上市的，搞不好轮到你家的小区理事会。
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