相比刚上市的热闹，小米YU7如今热度低了不少，这时候聊这款车应该不会挨骂了吧！
算上这次租车试驾，我应该是第三次体验小米YU7了，只不过前两次，一次是静态体验，一次是常规试驾，不像这次这么尽兴。Ps：拍完车相机丢了，所以，大家就凑合看看文字版吧！才用了3个月，心疼！
颜值方面不用多说，小米旗下产品的审美一直是在线的，我一直好奇小米首款MPV会长什么样子。车内部分，用料和做工也是可以的，我专程看了一些边边角角，对得起价格，起码不会像我买第一辆车摸方向盘下面把手划破了……
言归正传，下面开始聊干货，目前还没有提到车的小伙伴，或者准备开始排队的小伙伴可以参考一下。
坐进小米YU7车内，第一眼看到的自然是天际屏，这东西对于小米YU7的设计团队来说，觉得是加分项，但对于我个人而言，只能说可玩性大于实用性。
刚开始接触的时候，感觉这个设计很抢眼，还有一些小惊喜，如动态小动物等。但像我本身是轻度近视，开其他车的时候，不带眼镜也可以看清仪表盘，但看天际屏就有点吃力了。另外，如果戴上墨镜的话，天际屏上面的内容呈现真的是不太清晰。副驾驶位部分，属实有些浪费，毕竟干啥啥不行……
实际体验时，小爱同学很好用。有些小伙伴可能会提到所谓的“消费级”芯片，从目前体验来说，看不出差别。不过，我是那种比较在意这方面配置的人，所以如果是我买车，我可能会很犹豫，毕竟其他品牌用车规级芯片不是没道理的。因为不是长期测试，关于后续车机表现等，我只能说车主可以观察一下。
至于智能驾驶辅助部分，我个人不是很想把自己交给车辆，所以我平时很少用。之前也试过小米YU7的高速辅助驾驶部分，车少时表现还不错，车多时我就自己开了。和一些主打智能化的纯电产品不同，小米YU7在车多时驾驶辅助系统的表现很难说是激进还是保守，可能是我开的时间太短吧。我用的比较多的反而是智能泊车，一些不太好停车的车位，我反而觉得它比我停的快。
座椅的用料、做工，方向盘的握感，我觉得都是可以接受的。不过，可能是我的腿太长，总觉得座垫有点短，但是我老婆却说支撑性很不错，坐着也舒服。至于前排座椅一键躺平，我觉得比较适合熬夜的我，尤其是接孩子的时候，在车里补一觉也是不错的。可变色玻璃的车顶单独说一下，除非艳阳高照，不然效果不比电动遮阳帘差。我租车这几天，还真没赶上特别晒的天气，所以比较好奇，小米YU7的玻璃车顶烤不烤头皮……
车内部分再吐槽一个点，剩余的基本上都是优点，这个缺点就是后车窗玻璃无法完全落下去。其实小米YU7的后车窗本来就不是很大，还不能完全落下去，对于我这种家里人容易晕车的人来说，属实不太友好。另外，也有网友提到过，真的遇到特殊情况，需要从车窗跳出去的话，似乎有点难。不过，不是小米YU7一款车如此，所以这个算是个人不喜欢的点吧。
下面说开起来如何？动力输出方面比我的油车强太多，刹车也是比较线性。不过，个人建议大家直接选择运动模式，不要所谓的舒适模式。别看这款车看起来很运动，其底盘调校反而以舒适为主，甚至在舒适模式下，其驾驶感受有种理想ONE当初的感觉。我家楼下前段时间修路，开舒适模式的话，就像是开船一样。或许有小伙伴会提到空悬&CDC，只能说对于舒适模式下的作用不大，反而运动模式下表现不错。
运动模式下的小米YU7开起来才像样一些，这时候如果把能量回收也调低，对爱晕车的家人也是比较友好的。我在租车用的时间里，基本上都是开着运动模式，舒服又不会影响车身姿态的保持。有一说一，我觉得小米YU7的运动模式就像是小米SU7的舒适模式。另外，小米YU7的转向手感舒适有些轻，和运动外观并不是很相符，反而更与整体偏向舒适性的底盘更契合。
静谧性方面，小米YU7的表现是非常有竞争力的。日常驾驶时，基本上可以忽略车外噪音，即便是不开音乐，车内也是非常安静。关于用了哪些隔音棉不多说了，毕竟我也没扒开看，但是肉眼可见的米其林轮胎表现还是不错的，不过并没有找到同款，按照米其林轮胎的普遍价格+小米汽车的热度来说，这4条轮胎换一次也要6千到8千了吧。
整体来说，小米YU7这款车算是一辆优点远远多于缺点的产品，如果不是需要太长等车周期的话，我觉得这辆车是值得考虑的。另外，买这款车尽量直接选择四驱版，别问我为什么！
全部评论 （0）