固态电池：车企的新赛场
现在的固态电池啊，那可是一个特别好的概念。以后电动车市场拼的肯定就是固态电池这块儿了，各大汽车厂商都在忙着研究固态电池呢，都想在未来的竞争里抢得先机。比如说奇瑞、吉利、宁德时代、国轩高科这些公司，都已经透露了自己的固态电池进展情况。有的说最快2025年底就能推出，有的就说到2030年左右吧。你看，固态电池的时代已经慢慢来了，咱们每个人其实都是这个历史进程的见证人呢！
固态电池的优缺点
固态电池的好处是真不少啊，比如说它能装的电更多，续航能力一下子就提升了好大一截儿，充电也特别快，大概十几分钟就能充满电，这补电的速度都快赶上加油了。再说了，它的安全性也提高了不少，把液体电解质换成固体的之后，就不会再有漏液、短路或者温度失控这些问题了，自然也就不会自燃或者爆炸啥的，用起来让人感觉挺靠谱的。
不过呢，固态电池也不是完美无缺的哦。今天我就来跟大家聊聊那些别人可能没告诉你的一些事儿——其实固态电池也有不少缺点，而且这些缺点还挺多的！
固态电池短期内价格会很高
我觉得大家心里都明白，第一批用固态电池的车肯定不便宜。为啥呢？因为它造起来比普通液态锂电池贵多了。而且现在固态电池这条产业链还不成熟，成本想降下来可不容易。
固态电池需要用到一些特别稀有的材料，像硫化物，这玩意儿比黄金还贵。所以短时间内，固态电池的价格估计不会掉。
就说现在的液态锂电池吧，刚出来的时候也挺贵的。我给你举个例子，比亚迪唐在2022年的起步价是28.18万，现在只要17.98万了。这价格为啥能降？主要是因为电池的成本降了。电池可是汽车制造成本里的一大头，能占到一半以上呢。电动车刚开始的时候，“电”比“油”贵得多，后来好多年才变成“电”比“油”便宜。固态电池肯定也会走这条路。
固态电池难题：固-固界面接触阻抗大
现在咱们用的液体锂电池呀，它的液体电解质跟电极之间是液-固接触，但到了固态电池，固体电解质跟电极之间就是固-固接触了。这就麻烦了，因为这种固-固接触会让界面阻抗变得特别大，一阻抗大啊，电池的导电性就不好了，结果呢，电池充放电效率低，循环寿命也短。
所以啊，为啥固态电池这么难搞出来？主要就是因为固体电解质太“不活跃”了，它不像液体那样容易流动、容易接触得均匀。这事儿可不容易解决，不过科学家们也在想办法，比如给它们加个界面缓冲层啥的，希望能改善这个问题。
固态还是液态，电池路线之争还早呢
固体电解质的导电性得再改进一下，特别是它在常温下的表现不太稳定。液体电解质虽然有时候会漏液或者短路，但它的常温性能还算比较稳。
任何行业刚开始的时候都挺乱的，啥规矩都没有，就靠市场竞争，好的留下来，不好的淘汰掉，最后才能有标准。固态电池是个新东西，现在还在起步阶段呢，各个品牌的都不太兼容。看看现在的液态锂电池，两大巨头宁德时代和比亚迪（弗迪）已经搞出了产业链，有了标准。但固态电池嘛，还得走很远的路才行。
固态电池前景怎样
动力电池嘛，它其实是会慢慢衰减的，固态电池也逃不过这个规律。虽然在实验室里做实验的时候发现，这种电池循环充放电6000次之后，还能剩下80%的容量呢。不过呢，在真实使用当中，它的衰减情况到底怎么样，还得再看看。
只要能把这些问题给解决了，或者是在标准和操作流程上再完善一下，我觉得固态电池还是很有前途的。
所以啊，您觉得固态电池现在这些不足之处，怎么看呢？
全部评论 （0）