最近有网友讨论了一个有趣的假设话题：如果高速限速改成150km/h，会发生什么？这个问题引发了许多驾驶者的思考和经验分享。有人从国际对比的角度分析，有人从车辆机械性能出发，也有人从驾驶员素质和道路设计角度提出了深入的见解。以下是网友们关于这个话题的真实看法。
网友一：国际数据对比分析
在网上查了一下，几个发达国家里，除了德国有部分高速不限速，其余的分别是：
美国：80英里，合129公里；
法国：130公里；
英国：70英里，合113公里；
日本：100公里；
加拿大：120公里；
发达国家的车况路况在全球都算是比较好的，司机和行人的交通意识也都相对好一些。在这种情况下，限速顶多一百二三十，可见这是一个考虑了速度和安全后，得出的一个比较合适的数值。
另外，个人经验，大部分车开到120以上，操控性以及司机的反应时间都大大下降。所以，我现在一般在限速120的高速上，都定速巡航在110-115左右。只有偶尔超车的时候，才会短时间提速到130，超车后再把速度降到115。
网友二：龟速才是主要隐患
很多人不理解，高速路上最安全的方式是高速行驶。
高速路上最该罚的是龟速行驶的，很多人在高速上就跑80-100，而且还占用最左道。
现在高速是超速10%不处罚。
网友三：基础设施设计标准限制
事故大增。现在高速最高标准是按120设计的。不是随意改动。其实好多进出服务区匝道就不合理，太短。进停车场太急。就算左道150，最右道怎都应该100以上。那进入服务区，匝道就？现在基本上都是80，收油60，然后40都有些急。
看到一些回复。无语。钱限制了好多事。匝道设计标准40。能否提高到80？可以前提是修改标准，加大匝道半径。匝道占地面积，造价显著增加。说白了就是钱限制了标准提高。
网友四：变线难度倍增风险
不会怎么样…实话实说，不是键盘神的人都知道，只要你的车不是过于魔性，在你前面没车的情况下，开120和开140，除了噪音会有一个指数级上升之外，驾驶感觉没啥区别…
当然油耗可能会有点夸张…
但是，重点是但是：
只要前面有车，你就必须变线，在140的速度下变线的感觉和120是完全不同的，确切的说是需要的距离完全不是一个概念…相当一部分家用车在140的速度下变线会感觉把车带回来有点吃力。
那我们都知道，其实高速上最烦人的永远不是那些一路飞驰绝尘而去的超速车…实际上超速行车的车辆一点都不烦人，因为他绝大多数情况下基本对你没啥影响…
高速上最烦人的就是那些龟速车，关键这帮人超大车还减速，见着摄像头就来一脚刹车…这帮人在高速上不占少数。
那就算限速150，你跑到150了，到处都是龟速车堵在你面前，你各种有点吃力的变线，连续变几次你根本闹不住…
网友五：龟速车才是堵车源头
堵车的源头是什么？
对，龟速。
高速限速120，实际在144之内都没事。
但有些车就压着下限开。
快车道上开70、80、90。
超个大车都慢吞吞。
所以提高限速一点用都没有，该堵还是堵。
该治理的是那些龟速车。
网友六：车辆保养状况堪忧
限速150有屁用，哪怕限速120，都一群人在高速路开100，甚至开80多90的都大把的，再加上走神的，打瞌睡的，玩手机的，错过匝道瞎拐弯的，乱走应急车道的，要是限速150，我们正常人真开150，遇到那些移动路障，那就是每天都有无数个家破人亡了。
我再说个大家说不到的点，很多人的车几乎开到报废都不做四轮定位和动平衡的，根本就搞不清这俩东西是啥，开久了，这两项数据都要定时校准。
四轮定位数据不准的话，会导致高速发飘，走不了直线，或者转向不精准，转向拉杆会一直受力，而且轮胎也会偏磨，这都是安全隐患，弄不好要出人命的，一般最少也得3年或者5万公里做一次，如果经常走烂路，要做的更频繁。
动平衡影响更大，轮胎和轮毂不是硬链接，时间久了也会偏移，动平衡长期不做的后果就是高速旋转的车轮，重量不均匀，会造成车身剧烈抖动和共振，尤其是速度过了120，动平衡数据夸张的，能抖的像按摩椅，长期这样抖，会损坏车子各个部位的轴承，拉杆，螺丝，胶套等等，甚至直接把轮子抖掉了都有。
很多人舍不得做这两项，要么觉得没必要，要么舍不得钱，你让这些人上高速跑到150，那完全就是定时炸弹。
还有维修后的什么衬套复位，角重量平衡这些，以及最基础的换机油，刹车油，变速箱油，大把的人不注意保养车子，开150那是自杀和杀人。我身边不少朋友，轮胎开8年磨成光头才换，机油3万公里一换，车子开了8年才换刹车油，刹车皮磨到尖叫才去换的，前悬架衬套都开裂到轮子可以左右晃都不管的人，多了去了，他还跟你炫耀自己多能省钱。
你让这些人开150，对不起，我真的怕，这些省钱大师最终会把命省进去。
网友七：驾驶员素质和车辆设计差距
会多死一些人。
一上网大家都是老司机，实际跑下来：
极少有人能不在自己车道里画龙。大画小画的区别。
极少有人能保持匀速，基本都是快一脚、慢一脚，技术好的能保持在±5，差一点的±10，更甚的一脚140超过去，然后降到110跑。比比皆是。
还有极少数命贱的，我管你限速多少，反正我就是要超20%。
还有命更贱的，跟车20米、擦头变道、钻缝变道。
还有一个比较实际的，国内绝大部分的车，跑不了长时间的150。我12年开的天籁公爵，价格放到现在也不便宜。踩到150，那种飘忽感、日系方向盘的虚位，你没办法有底气的开，如果碰上低素质或者水平一般的司机超车、并行，结果不好想象。
后来开的glc、gle虽然贵不少，但因为风阻大，也是一样漂。很少有车厂会按长时间150的能力去设计车，规避风阻很贵，大部分人买不起能破风的车。
这几年还出现了很多尺寸毫不克制的家庭车，行车姿态呢，可以说是没有办法长时间跑150。
讲实话，开车开得好司机的凤毛麟角。我开了15年车，老婆孩子在的时候我是全神贯注开得比较稳；我自己的时候，就没那么集中注意力了，开的肯定一般。
所以有定速的时候，我就买定速的车，有居中的时候，我就买居中的车，有更高阶的辅助就换更高阶的辅助。
辅助驾驶不是更好的决策者，但它一定是更好的交通参与者。
我在德国也开过几次车，首先，他们的不限速车道更宽一点，其次他们的交通参与者整体素质更好。
一是普遍心里有点B数，我没见过什么家用车去不限速车道；二是即便一些性能不错的车，也很少占不限速的车道，基本是借道超车完就去次速道了；三是他们的车更注重开；最后就是司机技术更好，如果你能保持匀速，那你前后的车跟你的车距几乎不怎么变。
怎么说呢，中国人富得晚，对汽车的工具属性认识的很浅，司机的草莽气质很突出。没上车时大约还能讲公序良俗，上了车就是"天空没有极限"，对汽车这种杀人工具缺乏认知。
你翻这个问题下的答案，就能看见很多草莽、命贱又没点B数的司机。
正常以车为生的大车司机，大多是更好的司机。
在这种情况下，要把限速提到150，我觉得不靠谱。
网友八：数据说话风险倍增
20万级普通轿车，匀速平路，不算加速功率需求，系好安全带，安全配置齐全:
有下面一组数据:
时速100时，需求功率20KW，油耗5L，车祸生还几率90%
时速120时，需求功率30KW，油耗7L，生还几率＜40%
时速150时，需求功率60KW，油耗10L，生还几率＜5%。
你确定要长时间150速度巡航？
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