2.5L智能电混双擎版本的系统最大功率高达174千瓦，WLTC综合油耗仅4.59L/100km，这种油耗水平让很多同价位SUV都汗颜。我之前一直觉得市面上的SUV都是大块头油老虎，没想到新一代威兰达能把油耗压得这么低。动力上的升级，实在是有点颠覆我的认知。
威兰达这次给出的动力选择真的丰富。有2.0L燃油版、2.0L混动和2.5L混动三种动力可选。“双擎”版本的混动系统并没有脱离去年的技术基因，行星齿轮式动力分流装置依然在。只是越来越精准地将油和电的每一分能量都榨出来。实际开起来，油门响应，电机的加速，动力输出都挺线性，没有新能源车那种神经质的冲劲。
油电切换的流畅度，丰田算是把混动做到了极致。尤其在中低速，更多时候电机直接主导动力输出。踩下油门，每一个点都能收到清晰反馈。切换到经济模式，也不会感觉动力缩水，日常出行绰绰有余，不用担心提速慢。
转向和跟车的感觉非常熟悉，开起来很省心。方向盘回正力矩轻，每一次转动车身的跟随反应都比较直接。适应它完全没压力。家用通勤，轻松愉快，谁都能开得顺手。无论我之前开惯了什么车型，坐进威兰达不用多费心，驾驶体验很顺滑。
悬架结构是前麦弗逊后多连杆，调校比以往偏硬。因为车轮加大，路面细小的坑洼起伏过滤掉得还可以，但底盘反馈信息不少。连续减速带偶尔会多余颤动，不过弯道里车身韧性很足，并没有大幅侧倾，过弯很有信心。
四驱系统搭载了丰田全新E-FOUR，脱困能力还挺突出。前后轮扭矩分配能达到20：80，后轮扭矩控制更宽。开到炮弹坑这种场地下，后驱感受更强烈，爬坡脱困没有依赖电池电量，油耗与两驱版本差距仅0.46L，压力不大。
电池这次升级不少，体积做小、重量做轻还强化极低温环境下表现。电芯体积缩小34%、重量减轻44%。新动力控制单元二合一封装，两驱、四驱版都比老款轻了两三公斤。驱动电机磁铁布置优化，输出扭矩提升到208N·m。传动桥齿轮形状也调整，强度更高，体积更小。
能量回收和电机油机协同工作做得很细致。低速时候几乎全用电驱，踩加速踏板的反馈挺直接，反应速度让驾驶变得有趣。中高速区，油机和电机混合发力，超车也很轻松，没有拖延的感觉。
B档能回收动能，减速拖拽感明显，提升油耗表现。切换到B档，仪表台ECO区域会亮灯，制动力有拉住感觉。油耗表现更进一步，试驾下来，表显油耗一直徘徊在5左右，很亲民。
15.6英寸超窄边框中控屏是全车视线焦点。视觉冲击力很强，边框只有7.5mm，极简风格很到位。搭配12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示，形成了三屏联动。海外版有实体按键，国内是车机一体，接口合并，屏幕操作流畅度提升30%，触控延迟做到0.1秒。
四音区语音控制很贴心，再吵也能识别每个座位的指令。不用唤醒词，直接喊“导航到火山公园”，准确率高达92%。即使在山路吵闹环境下都能应对。语音系统还能连续识别，随时控制主驾、副驾等空调、导航。整车操作智能化，驾驶时基本不用手动点按。
车内人性化设计不少，收纳格多达20处。双侧开启的多功能扶手箱能变外卖托盘。车内布置了6个充电口，5个Type-C，全员电子设备无压力。副驾台下设置了掏空储物空间，手机、水杯都能妥善安放。顶配是真皮座椅，后排空间大，两拳三指没压迫感，满载出行也很舒服。
辅助驾驶系统TSS 4.0功能挺完善，硬件配备830万像素摄像头。32项功能覆盖200多个用车场景，能识别12种障碍物。跑高速能自动跟车，距离始终安全。突然加塞，如果有差距会慢一拍，市区路口防碰撞功能能认侧向来车，雨雾天视觉会稍微受影响。
前排一体式运动座椅的舒适性下了功夫。人体工学设计细到每块区域，座垫软硬适中。侧向支撑做得很到位，真皮带天然纹理，触感细腻。加热和吸风功能齐全，坐着挺舒服，没有配置过多花哨但体验很丰田。
第二排空间和座椅承托性都在线。座椅立体包覆感强，大腿支撑到位。中间座椅虽然造型一般，但填充物加分，长途乘坐都能扛住。头部空间较老款升级明显，后排实用功能有独立出风口、充电口、可翻折手枕，没添杂七杂八的配置。
全景天窗面积够大，采光好，视野开阔。前部天窗可开启，车内通透感很强，天窗用语音控制也挺新鲜。
收纳空间分布细致，日常小物件收纳很省心。后备厢电动开合，门槛低，拿东西省力。后备厢造型方正，空间够用，第二排座椅可4/6分拆放倒，扩展后塞大件也没问题。电池安排在后排下部，三电系统体积优化，后备厢容积不受影响，地板下甚至有备胎，不怕爆胎尴尬。
全新威兰达依托TNGA-K架构，但智能座舱体验升级很突出。各种科技细节和配置调整，都在向中国用户需求靠近。动力系统升级到第五代智能电混双擎，尤其是新增的2.0L混动版本，结合官方售卖价格，性价比优势明显。如果让我推荐，威兰达这代产品覆盖了家用、智能化、动力三大需求，口碑和销量恐怕也会持续走高。
全部评论 （0）