想象一下，你走进一家车展，灯光打在一辆黑色巨兽身上，格栅发着光、三叉星徽也发着光，像是在对你眨眼。
再靠近一点，车门打开那刻，地面突然铺开“Mercedes-Benz”光毯，氛围直接拉满。
你以为是概念车？
不，这就是刚刚在德国首发、被官方直接称为“新一代”的新款奔驰S级。
是的，就是那个在豪华D级车里“别人都叫我大哥”的S级，这次动了超过2700个新部件，占比超过50%，不是简单中期改款那么随便。
奔驰挑了个特殊的日子——本茨发明奔驰一号专利整整140周年，把这台车推上了舞台，仿佛在宣布：旗舰，又升级了。
你第一眼会被前脸吸住。
格栅尺寸狂涨20%，不只变大，还能亮；立标也能亮；大灯内部塞进三个“三叉星”元素；夜里不仅能照600米，还能在雪天在地面投下雪花警示。
奔驰这次是真想把“S级”三个字直接写在脸上。
车身依旧优雅，但细节满满。
长轴版车长加到5304毫米，门把手是弹出的，后视镜外壳重新设计，辅助驾驶传感器藏在翼子板里。
开门那瞬间，两侧迎宾光毯铺开，仪式感直接拉满。
走到尾部，尾灯也换成与前灯呼应的“三叉星”元素，新包围、新饰条，精致得像是精修后的小礼服。
外观可选150多种车漆、400种内饰配色，甚至还有专属哑光绿和黑色星空漆。
你能想到的“高定”，奔驰基本都预备好了。
如果你喜欢更运动的味道，AMG Line也安排上。
大尺寸进气口、运动前杠、最大21寸轮辋、红色MBUX界面、平底方向盘、黑化套件……想要低调奢华还是黑武士风，随你搭。
但真正的“新一代体验”，是进入车内之后。
原本的竖置中控屏不见了，取而代之的是一个由14.4英寸中控屏和12.3英寸乘客屏组成的“MBUX超级屏”。
副驾屏还有隐私模式，驾驶者看不见，避免分心。
方向盘终于把实体键找回来，音量滚轮也回归手感，整个中控台还塞进双手机无线充电和100W快充口。
最重要的，是奔驰第一次把最新的MB.OS操作系统放上S级。
它把座舱、辅助驾驶、动力管理整合到同一“操作系统”里，界面变成零层级逻辑，虚拟助手也进化了，甚至还有“小奔”虚拟形象陪你互动。
导航能沉浸式显示，HUD可AR投影，新的空气系统能自动识别空气质量并切换内外循环，甚至能滤掉PM2.5、NOx和一氧化碳。
舒适性也是S级的传统强项。
这次加入热石按摩、加热安全带（能热到44℃）、后排独立13.1英寸屏幕、两块触控遥控器，座椅可最大调到43.5度、腿托50度。
音响更夸张，Burmester 4D系统有39个扬声器和4个振荡器，总功率1690瓦，配合主动式氛围灯，车内基本能变成“移动剧院”。
辅助驾驶部分，新系统在中国市场会率先实现车位到车位辅助驾驶和智能辅助泊车，还能识别斜向和无划线车位，甚至会提前提醒你轮毂是否要“蹭”了。
依托10个摄像头、5个雷达和12个超声波设备，加上后轮可两侧各10度的主动转向，S级的巨大车身会像灵活的大猫一样悄悄往旁边挪。
动力是另一大升级。
V8发动机变成了M177 Evo，最大395千瓦、峰值750牛·米，响应更快；直六机型也升级到最大600牛·米，超增压状态能到640牛·米；柴油发动机版本同步升级，满足欧7法规。
全系搭配48伏轻混与17千瓦ISG电机。
插混版依旧强悍，综合430千瓦、750牛·米，电池更大、更高效。
还有那台传说级别的S 680 GUARD防弹版，VR10级，V12发动机，全车像移动堡垒，给各国元首准备的。
把时间线拉长，S级从1951年的W187一路进化到现在的W223，七十多年间从来都是“豪华标杆”的象征。
但如今它的对手已经不止7系和A8，也包括中国品牌中越来越强势的新能源旗舰，比如尊界S800等车型。
奔驰这次把S级做得更激进、更智能、更豪华，就是为了继续坐稳那个“豪华D级车天花板”的位置。
那么问题来了：在新能源正不断上攻、豪华车玩家越来越年轻的大背景下，这台“全新一代逻辑”的S级，还能继续稳坐王座吗？
你觉得它的升级够不够有诚意？
欢迎说说你的第一印象。
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