现在买车，很多人心里都挺纠结的。
纯电车开起来确实是又安静又省钱，加速也快，但续航和充电问题就像个无形的绳索，总让人放不开手脚，尤其是想跑个长途、回个老家，心里总得盘算着沿途的充电桩够不够用，排不排队。
这时候，增程式电动车就成了一个很受欢迎的选择，它平时用电，长途用油发电，既有电车的驾驶感受，又彻底告别了里程焦虑。
在大家都往这条路上挤的时候，一直专心做纯电车的广汽埃安也坐不住了，推出了旗下第一款增可油可电的车型——埃安i60。
这下问题就来了，一个以前只考纯电科目的“好学生”，突然转头来考增程这门综合课，它的技术到底过不过硬？
这台车开起来、坐起来，还能是我们熟悉的那个埃安吗？
今天咱们就来好好聊聊这台新车，看看它到底是不是一个值得考虑的选择。
首先，大家最关心的肯定就是它的增程系统，毕竟这是埃安的头一回。
很多人一听是“首次”，心里难免会嘀咕，这技术成熟吗？
会不会是拿我们当小白鼠？
其实这个担心可以先放一放。
虽然i60是挂着埃安标的第一款增程车，但它并不是广汽集团造的第一台。
在这之前，广汽旗下的高端品牌昊铂就已经推出了增程车型，技术上已经有了实践和积累。
所以，i60用的这套系统，更像是把大哥家成熟的技术拿过来用，起点本身就不低，不是从零开始摸索。
这套系统的核心是一台1.5升的四缸自然吸气发动机，它的任务很单纯，不直接驱动车轮，就是个专职的“发电机”。
这台发动机有个挺有意思的技术，叫“火山型燃烧系统”，听名字就感觉挺厉害。
简单来说，就是通过特殊的设计，让汽油和空气在发动机里能像火山喷发一样，烧得特别快、特别充分，目的就是把每一滴油的能量都给压榨出来，一点都不浪费。
光说技术可能有点抽象，我们还是看实际效果。
这台发动机发电的效率相当不错，一升汽油能发出3.73度电，这个数据在同类车型里是比较领先的。
反映到大家最关心的油耗上，就是在电池电量比较低、需要靠发动机持续发电行驶的时候，它的百公里油耗能控制在3.3升到5.5升之间。
对于一台块头不小的SUV来说，这个油耗水平可以说是非常省了。
解决了省油的问题，还有一个增程车绕不开的话题就是噪音和振动。
不少开过增程车的朋友都抱怨，平时安安静静的像台电车，可一旦发动机启动介入发电，那“嗡嗡”的声音和传来的抖动，瞬间就把高级感拉下来了。
埃安在这方面显然是做了功课的，他们用了一系列技术来抑制噪音和振动，比如让发动机启动的过程变得非常平顺，几乎让你感觉不到。
根据官方数据，在怠速发电的情况下，车内的噪音大约只有34分贝，这是个什么概念呢？
就跟你在一个非常安静的图书馆里差不多，比很多传统燃油车等红灯时的声音还要小。
这样一来，无论是在哪种模式下，i60都能保持电车那种特有的静谧感。
而且，这套系统还很聪明，它有个AI能量管理系统，会根据你的驾驶习惯、路况信息等，从三百多种方案里瞬间选出最省油的模式，知道什么时候该用电，什么时候该悄悄启动发动机补电，就像一个经验丰富的理财管家，帮你把能源安排得明明白白。
说完了动力，我们再来看看它的电池。
i60用的电池来自一家叫“因湃电池”的公司，可能很多人对这个名字感到陌生，以为又是哪家供应商。
但实际上，这是广汽埃安自己的电池公司，是广汽集团牵头，联合埃安等几家子公司一起投资建立的。
这意味着，从电池的研发到生产，埃安都实现了自主可控。
这一点非常重要，因为电池、电机、电控是新能源车的核心，自己掌握了核心技术，就不怕被别人“卡脖子”。
更关键的是，自己生产的电池和自己的车进行匹配，契合度自然是最高的，就像量身定做的衣服一样，无论是性能发挥还是安全性，都比直接采购外面的通用产品更有保障。
这也是我们国家汽车工业越来越强大的一个缩影，在核心技术上不断突破，真正做到了自立自强。
解决了大家对动力和续航的疑问，接下来就该看看这车坐起来怎么样了。
以前，埃安的一些SUV车型虽然空间表现不错，但在底盘悬挂上用的是后扭力梁非独立悬架，这种结构成本低、空间占用小，对于运营车辆来说没什么问题，但如果作为家用车，对舒适性要求高一些的话，经过一些颠簸路面或者减速带时，后排的乘坐体验就会打些折扣，感觉比较生硬。
埃安显然听取了市场的反馈，在i60这台新车上，用上了前麦弗逊、后五连杆的四轮独立悬架组合。
这种悬架结构更复杂，成本也更高，但带来的好处是实实在在的。
它能让车辆在高速过弯时有更好的支撑性，车身不容易侧倾，开起来更有信心；在通过坑洼路面时，也能更从容地化解颠簸，不会有那种硬邦邦的冲击感，舒适性有了质的提升。
同时，作为一台电驱车，它还有一个舒适刹车的功能，能有效减缓刹车时车辆“点头”的现象，让整个加减速过程都变得非常平顺，车上的乘客也不容易晕车。
在空间方面，i60的定位是一台紧凑型SUV，车身尺寸在同级别里不算特别突出，但它的外形设计比较方正，像个“方盒子”，这样的好处是能最大化车内的头部和肩部空间，坐进去不会觉得压抑。
2775毫米的轴距也保证了后排有足够宽敞的腿部空间，坐三个成年人也不会太拥挤。
后备箱的设计也挺巧妙，有一个双层储物结构，常规容积416升，放倒后排座椅后可以扩展到967升，日常家用或者偶尔搬个大件东西都足够了。
更值得一提的是高配车型上的座椅配置，前排有按摩、通风、加热这些舒适功能，后排座椅的靠背角度竟然可以大范围调节，最大能放到137度，还有一个可以折叠的小桌板。
这就意味着，在长途旅行中，后排的家人可以调整到一个非常舒服的半躺姿势休息，大大缓解了旅途的疲劳，这种对后排乘客的照顾，在同级别车型里是不多见的。
最后，我们来聊聊智能驾驶辅助系统。
现在的新车，要是没点智能化的功能，都不好意思跟人打招呼。
埃安i60搭载的是广汽和一家知名智驾公司Momenta合作开发的GSD智驾辅助系统，这套系统已经在广汽多款车型上使用，稳定性和可靠性都经过了市场的验证。
它最核心的亮点在于实用和安全。
比如主动刹车功能，官方给出的数据显示，它的误触发率极低，平均每四十万公里才会出现不到一次，也就是说，它不会在路上没事就给你来个“急刹惊魂”，但在真正危险的关头，它又能靠谱地帮你避免或减轻碰撞。
对于很多新手司机头疼的停车问题，i60也提供了很好的解决方案，它可以在一些很窄的车位里停进去，甚至还有一个代客泊车功能，你可以在距离车位两公里的地方下车，让它自己去找车位停好，这个功能在很多更高级别的车上才能看到。
不过，也要客观地看到它的不足之处。
受限于硬件，i60没有配备激光雷达，所以它的智能驾驶辅助主要还是集中在高速路况，比如自适应巡航、车道保持这些，但还不支持在复杂的城市道路实现领航辅助驾驶。
和目前行业里最顶尖的智驾方案相比，它在功能上确实还有一些差距。
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