传祺M8宗师版单月卖了8000台，不是靠降价，而是真有人愿意为能自动驾驶的七座车多掏钱。
你知道嘛，我最近一直盯着这个事儿。传祺M8宗师版一个月卖了八千多台，核心点不在价格，也不在促销手段，而在于它的配置。说白了，消费者开始真的在乎车里的技术感。这和我当年刚入行时的感触差不了太多。
我记得，有次和一个维修师傅聊天，他说：现在的车，基本都是配置在跑，别的都能山寨。他举了个例子：去年一个朋友，买了个XX牌六七万的SUV，自动驾驶配置比之前高了不少，但用起来感受其实一般，偶尔还能卡壳。而传祺这个M8宗师版，配置上的突破是真实可用。别的车再便宜，不能真以自动驾驶体验为卖点。
我猜，消费者逐渐认知到——高端配置并不是虚头巴脑。像自动泊车、车道保持，甚至是最近热议的自动巡航，开始改变他们对豪华的定义。其实第一批买单的，还不全是年轻人，周围一圈同事有人买豪华车，实际上也就是给面子。当你说自动驾驶这类词，心里其实是个未来感，不带虚假的。
这也让我思考：供给端其实早就知道，这个趋势会来。研发团队可能也在悄悄调整研发节奏，把那套自动辅助系统整得更稳定、更人性化。供应链上的博弈非常激烈，比如芯片供应和软硬件兼容，虽然我没那个算力，但能感受到像比亚迪、吉利都在拼命赶制自动驾驶相关组件，要抢占市场高端位置。
而我有个奇怪的想法：这次传祺的亮眼，可能对其他品牌也是个警钟。去年，小众品牌如极星也在推自动驾驶价格，见真章。结果，消费者对能自主点火、能自动变道的需求，变得越来越理解和接受。这让我想到，汽车不再只是交通工具，更像移动的科技平台。
说到这，突然跳了一下思路：大几百人的研发团队，可能也在试图把自动驾驶变成标配。其实想想，制造一辆车成本中，自动驾驶系统占比也不算多，算上能从300-500块上升到可以实际用的技术，还是有点心算的味道。你不会相信吧？我估计百公里由自动驾驶的燃油成本，可能比纯手动开贵不了多少（这段先按下不表），消费者愿意为安全感和未来感掏钱。
对比同价位车我也琢磨过。像别的中级SUV，价格其实差不多，配置上天差地别。刚才翻了下笔记，有的车基础自动辅助只是选装包，而传祺的宗师版里，这玩意儿成了标配——这是不是告诉市场：想玩高端自动驾驶，就别瞎掺和了。 其实我也在想：不一定所有人都懂技术细节，反倒越简单，越让人觉得够用。
当然啦，也有点自我更正：刚才说自动驾驶就是未来，其实也有点大了。像个朋友说的：买车就是买安全，就是买希望。——这话其实挺在理。消费者已经开始用未来感来衡量——是不是能提前体验明天的生活。
不光是技术问题，今年我还观察到，市场在做消费者教育这件事。像最近某汽车展上，一些展示区，设计师特意放大自动驾驶那块屏幕，告诉你：这个未来已经开始了。你知道吧，现在买车，除了看马力、空间，越来越多的人在关注你这车能干点啥。买腰鼓级别的，已经不是用来炫耀了，更多是实用。
我还想到一个细节。上周去门店，销售问我：你看，说我别的朋友都在讲配置，但其实最恐怖的，还是安全技术，懂吧？我就笑了，真心觉得：买车就是在买安心。你都知道，市场上有个不成文的规则：只要功能实用，价格能接受，谁都愿意掏钱。
至于自动驾驶能不能普及到每个人手里，还是个问号。毕竟，现在自动驾驶还在差不多50%的功能成熟度——市场上遍布半成品。我觉得，这个过程，得靠时间推动。想象一下：未来某天，小朋友在车里玩平板，我在自动巡航中打个盹，没人觉得稀奇了。
（这段先按下不表）发个问：你觉得，未来自动驾驶会成为标配吗？还是真要靠高端配置慢慢拉开距离？
唯一可以确定的，是越来越多消费者愿意为未来买单。而传祺这事儿，就是个缩影。它证明：不靠低价刺激，不靠促销噱头，只要配置让人心动，销量就能上去。是不是有点逆向的思维？但又挺扎心的。
你试过在路上被自动泊车救了场么？那感觉真妙——不会踩刹车忘了，倒车自动调向，虽然偶尔会打错方向盘，但比起一开始的担心，心里那点小恐惧逐渐转变成信任。这，或许才是未来的底线。
——还在想，传祺真的是用技术赢了市场，还是市场已经惯高端配置的标签？对，这点我还在犹豫。毕竟，汽车的魅力，未必在技术本身，而在于它能给你带来什么样的体验感。你会不会也觉得，这差别比我们想象中大？
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