网上那些键盘侠啊，动不动就放炮，“电动车，根本就不配拥有变速箱！”
听着就来气，好像这玩意儿是啥洪水猛兽，一碰就炸似的。
不过话又说回来，这帮人也不是一点道理都没有。
说到底，这事儿还得从根儿上捋。
你想啊，这车子这玩意儿，最起初那会儿，可没啥变速箱。
卡尔·本茨那会儿造的那铁疙瘩，就跟手摇磨面机似的，一档到底。
可问题来了，发动机这玩意儿，它有脾气，有它自己的“工作区间”，转速太低了没劲，转速太高了要散架。
你想想，这发动机它就跟咱人一样，有使不完的劲儿，也有累得不行的时候，你总不能让它一直干着最累的活儿，对吧？
再说了，车子还得倒着走啊？
总不能每次都下来推吧？
所以啊，那会儿的汽车工程师们，就琢磨出了个玩意儿——变速箱。
潘哈德和拉瓦索尔（P&L）在1895年发明了这玩意儿，一下子就解决了大问题。
它就像个“调速器”，能让你在发动机最舒服的那个转速区间里干活，想快了就挂高挡，想慢了就挂低挡，想倒车了，也能给你安排个倒挡。
这才让汽车真正跑起来，而且是又快又稳。
可到了电动车这儿，画风就变了。
驱动电动机这玩意儿，跟咱那烧油的发动机，那可是“一个天上，一个地下”。
电机这东西，它不像发动机那样，有那么窄的“工作区间”。
你想让它多大劲儿，它就能给多大劲儿，而且这劲儿，从你踩下踏板那一刻，就“蹭”地一下给你。
它转速高啊，那可不是一两千转，动辄就是一万多转，甚至两万多转。
这转速范围宽着呢，比发动机可舒服多了。
而且，你想要倒车？
简单，改变一下电流方向，它就反着转，跟顺着转一样利索。
不用费劲巴拉地设计一个复杂的倒挡齿轮组。
你想想，这电机本身就自带“多挡位”和“倒车”功能，你再给它加个变速箱，那不就跟给鱼安翅膀一样，多此一举吗？
所以啊，大部分电动车，你瞅瞅，都是一档到底。
前头就是一个固定的主减速器，把电机的转速稍微降下来点，然后直接传递到车轮上。
这多省事儿啊！
结构简单，成本低。
而且，电机动力响应快，直接，没有发动机那种“迟滞感”，开起来就跟“丝滑”一样。
你再给它加装个变速箱，那不就又增加了机械损耗，增加了重量，增加了成本，还得设计一套更复杂的控制系统。
对那些追求极致轻量化和成本效益的车企来说，这简直就是“画蛇添足”。
但是，你也不能把话说得太死。
这科技这玩意儿，总得往前走，总得有人不按常理出牌。
最近几年，就有一些车企，比如保时捷，给他们的Taycan电动跑车装上了两挡变速箱。
你可能会问，不是说电机不需要变速箱吗？
怎么保时捷还反其道而行之？
这事儿，你就得从更深层次去看了。
电机虽然转速范围宽，但它也有自己的“工作极限”。
你想让它在低速的时候给你使出最大的力气，同时又能在高速的时候保持很高的效率，这有点难两全。
就好比一个人，你让他跑百米冲刺，他能跑得飞快，可你让他背着几十斤的东西爬一整天山，他肯定就吃不消了。
保时捷给Taycan装两挡变速箱，主要就是为了解决这个问题。
低速的时候，用一挡，电机能把最大的扭矩“轰”出来，让你起步加速那叫一个猛，推背感十足，就跟那弹射起步似的。
等速度上来了，再换到二挡，这时候电机就能在更高的转速区间运行，保持更高的效率，让车子能跑得更快，同时也能省点电，延长续航。
你想想，跑车嘛，就是要性能极致，又要能跑得远，这矛盾的事儿，变速箱就能给它圆回来。
还有一些车型，比如新款的奔驰CLA纯电版，也用上了两挡变速箱。
虽然它不像Taycan那样主打性能，但这个两挡变速器也能在一定程度上优化电机的能耗，提升高速巡航的经济性。
这就像给你的手机，本来已经够用了，再给你加个“省电模式”，虽然平时用不上，但关键时刻能救你一命。
所以啊，网上说电动车“不配”有变速箱，这句话，它有它存在的道理，毕竟大多数电动车确实不需要。
但它也不是绝对真理，就像咱们北京话说的，“事儿不是那么个事儿”。
当你想把电动车做得更极致，追求更高的性能，或者更精细的能耗控制时，一个精心设计的变速箱，就能成为电动车的“点睛之笔”，让它变得更强，也更全面。
这就像给一个已经很棒的产品，再打磨打磨，让它闪闪发光。
这技术这东西，总得是往前走的，总得有人去尝试，去突破。
谁知道以后，会不会有更多电动车，也用上更复杂的变速箱呢？
这事儿，没准儿！
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