说起力帆这个汽车品牌，很多朋友可能脑子里会闪过一些模糊的印象，有的人可能会想到一款长得特别像宝马MINI的小车，有的人可能会记起这是个从造摩托车起家的牌子。
确实，力帆在中国汽车市场的这些年，走过了一条非常不寻常的路，既有让人津津乐道的辉煌时刻，也经历了几乎要消失的艰难岁月。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，用大白话好好聊一聊力帆汽车的来龙去脉，看看它到底是怎么回事，它的车现在怎么样，值不值得我们普通老百姓考虑。
故事的开头要回到2003年，那时候的力帆在摩托车行业已经是大名鼎鼎的“大王”了。
老板尹明善看着国内汽车市场一天比一天火爆，心里也活泛了：既然两个轮子的我能玩明白，那四个轮子的汽车，我也要试试。
就这样，力帆汽车正式成立，成为当时从别的行业跨界造车的一支重要力量。
这种跨界在当时引起了不少议论，大家心里都打个问号，一个造摩托车的，能把结构复杂得多的汽车造好吗？
这可不是简单的多加两个轮子。
力帆没有过多地停留在口头宣传上，而是很快拿出了实际产品。
2006年，他们的第一款轿车——力帆520上市了。
这款车在当时有个非常响亮的卖点，就是它的1.6升发动机，据说是和当时宝马MINI用的那款发动机有技术渊源。
这个宣传在当时非常奏效，毕竟能花几万块钱，就买到一台和豪华品牌沾边的发动机，对消费者的吸引力是巨大的。
再加上力帆给这款车配了挺多当时看来不错的配置，价格又定得很亲民，一下子就击中了很多家庭想买第一台车的消费心理。
力帆520的成功，不仅让力帆在汽车市场站稳了脚跟，也正式宣告它加入了自主品牌轿车的竞争行列。
如果说力帆520是力帆试水成功的第一步，那么2009年推出的力帆320就是一次大胆的出击，也让力帆这个品牌迅速被全国人民所熟知。
这款车一亮相，明眼人一看就明白了，它的外形设计和宝马MINI实在是太像了。
在那个年代，这种做法虽然争议很大，被很多人批评是“山寨”，但从市场效果来看，无疑是成功的。
它让很多预算不多，但又想追求个性的年轻人，用很低的成本圆了一个“MINI梦”。
这款车小巧灵活，在城市里开很方便，加上酷似豪车的外形，让它迅速成为了一款“网红车”。
当然，这种靠模仿快速成功的路子，也给力帆的品牌形象带来了长期的负面影响，让它在很长一段时间里都难以摆脱“廉价”、“模仿”的标签。
在轿车市场取得一定成绩后，力帆又看到了SUV市场的巨大潜力。
2013年，他们推出了小型SUV——力帆X50。
这一次，力帆开始强调自己的技术和性价比。
比如，它用上了全铝发动机，这在同价位的车里是比较少见的，好处是重量轻、散热好，能提升燃油经济性。
在安全配置上，力帆X50也挺舍得下本，配备了博世公司的车身稳定系统和前后盘式刹车，这在当时大大提升了它的竞争力。
再加上官方宣传的百公里6.3升的低油耗，非常符合普通家庭对经济性的要求。
因此，力帆X50在三四线城市卖得相当不错，成了很多家庭的选择。
随着时代发展，新能源汽车开始兴起。
力帆也抓住了这个机会，在2016年推出了力帆650EV纯电动车。
这款车的定位非常精准，主要目标不是普通家庭用户，而是网约车和共享汽车市场。
当时因为有国家补贴，这款车的价格非常有优势，对于跑营运的司机来说，购车成本低，用电成本也比油费便宜得多，305公里的续航也基本能满足一天在城市里的运营需求。
对于一些限牌城市的个人用户来说，能上绿牌也是一个很大的吸引力。
力帆650EV的推出，是力帆在新能源领域一次非常务实的商业布局。
然而，好景不长，力帆后来因为在新能源补贴方面的一些违规操作，加上自身经营管理上出现的问题，企业陷入了巨大的危机，甚至走到了破产重整的地步。
就在很多人以为力帆这个品牌可能就要成为历史的时候，国内另一家汽车巨头——吉利汽车出手了。
吉利通过注资和技术支持，帮助力帆进行了重组。
重获新生的力帆，推出的第一款重要车型就是力帆枫叶80V。
这是一款MPV，也就是我们常说的商务车或家用七座车。
它拥有超过410公里的续航里程，空间也很大，既适合多人口家庭出门旅游，也满足了拉人载货的营运需求。
从这款车上，我们能看到力帆一贯的实用主义风格，也能感受到吉利带来的技术提升，这标志着力帆换了一种方式，在新能源的道路上重新出发了。
那么说到现在，力帆的车到底怎么样，咱们普通人买车能不能考虑它呢？
我们来看看它目前在售的几款主要车型，分析一下它们的优点和缺点。
比如力帆轩朗，这是一款7座MPV，起步价不到7万块钱，顶配也才10万出头。
在这个价位，它给了你全景天窗、360度全景影像这些听起来很高级的配置，座椅布局也很灵活，性价比确实非常高。
对于预算紧张、家里人又多的家庭来说，吸引力很大。
但是，它的缺点也很明显，为了控制成本，第三排的腿部空间很小，坐着不舒服，车里大部分地方都是硬塑料，摸起来感觉比较廉价，开起来的时候轮胎噪音也比较大，影响乘坐的舒适感。
再看看它的中型SUV力帆X80，10万出头的价格，就给你配上了L2级别的辅助驾驶功能和看着很上档次的LED大灯，底盘离地间隙也比较高，走一些烂路或者去郊外玩也更有信心。
不过，它的车机系统反应比较慢，操作起来不流畅，底盘调校得偏硬，过个减速带或者走在不平整的路面上，颠簸感很强，车里还容易出现一些异响。
还有一款中型轿车叫力帆820，它的内饰做得不错，用上了Nappa真皮座椅和全液晶仪表盘，看起来有种B级车的档次感。
但是，它的后排头部空间比较小，个子高的人坐着会觉得压抑，底盘调校为了追求运动感，牺牲了舒适性，在高速上跑起来会感觉发动机后劲不足。
最后是那款纯电动代步小车力帆330EV C版，它用的是宁德时代的电池，质量有保障，在城市里开，每公里的电费还不到一毛钱，非常省。
但它的快充时间需要一个半小时，比现在主流的电动车要慢不少，而且到了冬天，续航里程会缩水15%左右，不太适合跑长途。
总的来说，力帆汽车最大的优势就是“性价比”。
它总能用一个相对较低的价格，给你提供超出预期的配置和空间，而且它的车燃油经济性不错，后期维修保养的费用也比较低，很适合那些预算有限、追求实用的消费者。
但是，它的短板也很突出。
首先是品牌影响力弱，这直接导致它的二手车非常不保值，可能开几年就折价很多。
其次是产品质量的细节控制还有待提高，一些车主反映存在刹车抖动、底盘异响等小毛病。
再者，它的售后服务网点覆盖不够广，尤其是在一些小城市，如果车坏了，可能要等很久才能调来配件。
最根本的问题在于，它在发动机、变速箱这些核心技术上，虽然一直在跟进主流，但缺少真正属于自己的、领先行业的东西。
全部评论 （0）