今年10月底，问界卖了85万台车。别光看数字，背后还挺有意思的：其中70%的智能增程电动车，靠充电跑的；剩下30%靠发电。这数据多少有点意思，你增程电动车其实就是个分腿走路的打法——一会儿靠电池，一会儿靠发动机发电。
我刚才翻了下笔记，某次跟销售聊这个的时候，他说：你别小看这70%，在现在充电桩还不够普及的中国，就已经很不容易了。这充电设施没达到100%覆盖，尤其是高速服务区和偏远地区，充电桩的密度和效率真心不能用完美形容。说得直接点，充电站还是个跟不上节奏的老大难。
有人可能会问，充电行驶比例是70%跟你说的一线感受能挂钩？我想说，理论数据和实操有差距，毕竟每个车主出行惯不一样，城市和乡村也差别很大。我见过一位朋友，买了问界增程版，家里车位有充电桩，一周绝大部分时间都靠电池动力。但另一位亲戚住的是老小区，偶尔用发动机发电比较多，那比例大概就是这70/30的现实版。
说白了，这增程就是给用户多了个选择权。你要是充电方便，纯电跑；设施不理想，发动机顶上。这比传统的纯电，或者是纯油车，要灵活得多。问界张兴海说的灵活和安心不是空话，背后确实是技术和体验的探索。
我承认，刚听到这个数字，我有点怀疑，因为听起来好理想。后来我想了想，这跟他们在研发和供应链上的布局脱不开关系。问界的核心技术团队对整车的电池包、控制系统和发动机协调做了很细致的研发工作，有点像把电动车的续航焦虑转成了增程器焦虑，说实话，虽然麻烦点，但用户根本不用担心电池走不远。
我跟一线研发同事聊过，他用搬家搬箱子的比喻解释：普通车是单手托个箱子，走得远了手累。增程车就是多带了个小推车，推着走，能省力多跑点。这个比喻挺形象，能帮人理解技术背后的实际好处。
对销量也得说几句：10月赛力斯产量破5万，比去年同期涨了快一半，销量也涨了42%。数字挺猛，但你其他车型却全线下滑。这行就这样，有些爆款火了，旁边别的车反而凉了。我觉得，这就跟菜市场卖果蔬似的，抢手的苹果卖得火，旁边梨卖不动也正常。
其实说到这里，我心里还挺有点小情绪。你想，很多准车主在焦灼，车都买了，为什么提车这么慢？因为提车慢，一堆补贴掉了，什么区补、预置换啥的，都没着落。老款问界SF5啥时候能升级硬件和软件？听说官方答复都挺模糊，我也没拿准，但这倒是个现实问题。如果老用户体验不好，口碑就很难跟上。
说个没细想过的猜测：增程系统要是能做到瞬时切换更平滑点，能不能未来实现完全无感续航，那用户体验会不会更上一层楼？但这技术难度真不小，毕竟机械和电控系统必须极致协同。
顺带说，前阵子听修理工抱怨，增程系统维护成本比纯电要高一点，零件多，技术复杂，得特训才够用。这个我还没深挖，先按下不表。
价格方面，我算了下，跟同价位纯电SUV比，增程可能前期投入高个10%左右，但换来的是灵活性和少些续航焦虑，你觉得值不值？这还是个很私人化的问题。
这整件事就像养孩子一样。你得咬牙坚持研发和供应链优化，才能把丑小鸭变白天鹅。一次次调试，一次次优化，才能让用户愿意买单，愿意等。
我也有点自嘲，做汽车行业内容太久，遇到的是种种不完美，偶尔还得给品牌把面子，但又不能骗人。就像张兴海这人，说他不吹牛，我相信，因为他说的实打实，敢把数据摆这儿，也敢说目前问题，没有啥遮遮掩掩。
你看这事儿，有意思吧？未来增程一路走来会不会成新主流？或者充电设施快速铺开，增程就成过渡阶段的过气产品？你怎么看这个节奏？我倒是挺期待设备更智能，数据也更透明——毕竟，买车后，最想知道的就是，到底多久能提车，跑多少路，花多少钱？这几个数字才最实在。
说白了，圈里这锅饭吃的，专门盯着技术和数据的人越来越多，也带着真诚和困惑，跟你聊聊。你们那边，有什么增程或者纯电的故事吗？欢迎分享。
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