不得不说，考驾照这事儿，说出来真有点丢脸。我科一、科二、科三简直像是顺风车，一把过，心里那个美啊。科四考试，我当时真觉得自己能稳拿证。你知道的，50道题，不就是小意思嘛。老公还念叨让我多刷刷题，我当时直接怼回去：前三科那么溜，科四凭啥难？可谁知道，科四那会儿，我居然栽了跟头。
说到科四考试，我还记得做题做到第48题的时候，已经错了五道。换句话说，最后两题必须全对，保险拿证。你猜咋着？第49题，我答错了。那一刻，我恨不得自己来个两巴掌，冲动到最后一道题没答，直接交卷当场投降。旁边的人都在排队等着领证，我只能憋着一肚子窝火，悄悄坐那，头低得能扎进地缝里。朋友安慰我：你就当复，15天准备好再战。回家以后，我开始疯狂刷题，最难的时候，一天做五百道题，错题两百多，简直怀疑人生。
其实吧，我觉得那个排队领证的细节挺关键——据说排在前几位的考卷题目要简单不少，这事我没仔细验证过，只是朋友说的，样本少，可能不准。记得我后来第二次考科四，居然真排在第二个位置，结果题简单，考出个100分来。100分高分听上去厉害是不是？但驾照上根本没个优秀，分数只是一串数字，成不成全看有无错题。说实话，100分的光环算啥，我关键是心态调整了。
回头说说科三那次挂科，虽然只是一挂，但我感觉那才是真正对我的一个警钟。科二我拿了90分，其他科三门满分，这表现也就比大多数人好那么点。这个成绩其实挺正常，别再听什么科目难不难的说法，咱们从事汽车行业的都知道，考试这事关键还是心态有没有准备好。用心了，科目其实没多难。
其实研发流程有点像考驾照。刚开始你就像科一，基础知识扎实；穿越供应链的博弈和风暴时，类似科二科三，一步步摸索、跟对手较劲；到了渠道和用户心理这一关，那就是科四，难度骤然上升，一点疏忽就掉链子。就像我考科四没多用心，结果被几道题打败一样。一线从业里你能体会到，每个阶段都不能掉以轻心。你想，那供应链稍有变动，比如芯片延迟，车辆交付就有可能延后，心态一崩，全部计划都乱套。
说到供应链，我常跟朋友打个比方：供应链就像厨房做菜。零件材料就是食材，研发工程师是厨师，渠道就是送餐员，用户就是饿着的食客。食材不齐了，厨师煮啥？送餐迟了，食客心情不好。哪个环节出问题，最终都‘烂了盘子’。你看，考驾照也一样，不是死记硬背就能过，还得懂怎么运用，懂得顺序和节奏。
我刚才翻了下笔记，发现我第一次刷题的错误率太高，心想是不是我数学差？然后发现题目里很多是陷阱设计，比较绕。我跟驾驶教练抱怨：咋这题这么拐弯抹角，有没必要这么难？教练笑说：你这是心态还没稳，考试本身就不复杂，但心理压力制造了难度。听完我才想明白，这考试背后还有那么多心理战术，真是没想到。
说到练题，我那个过程其实挺痛苦。大家都是练着科三顺手做着科四题，我没那个功夫，科三考完就直接回家啃科四，一周时间每天盯着题刷到眼睛都酸了。第一天五百题错两百多题，真恨不得打退堂鼓。后来不断修正，精神上彻底调整，到考前一天早上刷题，只错七题。感觉这下能过了。可科四挂掉的时候，我心里堵得慌，想找个地方倒头就睡。
这让我想问问你，考驾照时，你有没有过像我这种太自信然后翻车的经历？有没有觉得考试来的题目，难易差异挺大，甚至感觉有点随机？这种情况是不是考试制度设计上的坑，还是心理战术？或者只是我运气不好？
我还算做过个粗略小算术——考驾照的总体花费，算下来加上培训费、时间成本和挂科补考的风险，大概得花个三四千块钱，时间估计得花至少一个多月，其中心理压力对我来说，简直是无形成本，谁身边没个朋友说过刷题刷崩溃？
讲个我俩朋友说的话，修理工小王一边给我修车一边说：你这驾照考的，不就是科研里写代码测试的心路历程？写完代码跑测试，总会有个BUG出来，把你卡住，那心态调整起来比改代码还难。我听了会心一笑，这事儿不仅技术活儿，还真是心活。
科四考试说到底其实挺考验临场发挥的。我懵了这么久总归不是我水平没到，是心态没调整好。可能只有在经历过失败后，才能懂细节流程中的漏洞和不足。车企研发也是一样，失败给了他们反复打磨的机会。有人说，失败是成功之母，我觉得更像是心态之母。
（这段先按下不表）我还没想明白，为什么有些人科四考试一次过，有些人却挂好几次，是不是和心理压力、考试顺序真的那么密切相关？或许这也跟个人备考策略和心态管理有关？挺想听听你怎么看。
最后说一细节，大家都说最快拿证是冲着好运气，其实得注意题目顺序和排队顺序。别小看这个细节，运气和心态一样，都会影响结果。你想，咱们一天成本算下来，光考试报名钱就得好几百，不是随便玩玩的。
你有没有发现，学车和车子本身其实也挺有相似之处？就像调教一辆车的操控感，高手和菜鸟之间差的其实是感知和心态，掌握了那点，开得爽不爽能差很多。谁能说开车学车的心态调整不是成功的关键呢？
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